谁的全时四驱最强？奥迪、斯巴鲁还是三菱？

在探讨奥迪、斯巴鲁和三菱全时四驱系统谁最强时，我们需要回顾这些汽车品牌在WRC赛场上的辉煌历程：

奥迪和斯巴鲁的四驱技术均源自于WRC赛场，而三菱则在90年代后加入了这个竞争激烈的赛场。然而，这些顶级四驱技术之间的优劣很难区分。

奥迪的Quattro四驱系统是最早采用的，它在WRC Group B中几乎形成了垄断。斯巴鲁的DCCD和三菱的S-AWC系统都是从赛车场中发展而来的，这些系统在不同的应用场景下表现出不同的特点。斯巴鲁的DCCD系统具有前后两套LSD，而三菱的S-AWC系统则能实现横置机器的全时四驱，具有更高的扭矩分配灵活性。

奥迪的Quattro系统也有不同的版本，从最初的空心轴传递扭矩到后来的托森差速器和电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，再到现在的EDL电子差速锁，不断进化，变得更加智能化。而斯巴鲁的DCCD系统则更加耐用，而三菱的S-AWC系统则能够刷出更好的圈速成绩。

这些顶级四驱系统的目标是将发动机输出扭矩均匀分配给四个车轮，从而降低单个车轮突破与地面间附着力的几率，并在车辆高速行驶时控制四个车轮的扭矩分配，以实现车辆的稳定性。虽然各家的技术有所不同，但它们都是为了共同的目标而设计的。

在量产车领域，斯巴鲁的DCCD系统被认为是目前最强的。然而，这种比较并不公平，因为奥迪并没有将赛车原型的Quattro系统装到量产车上进行销售，而斯巴鲁则将其应用于量产车。因此，这样的比较并不准确。

总的来说，谁家的四驱技术更顶级并没有固定的结论，这取决于不同的应用场景和需求。各家的四驱系统都有自己的特点和优势，需要根据实际需求进行选择。

在性能车和下赛道的票友中，斯巴鲁的DCCD系统可能更具吸引力，因为它完全将赛车场应用的四驱系统应用于量产车。而奥迪的Quattro系统则更加智能化，适应了燃油经济性和环保的需求。

综上所述，奥迪、斯巴鲁和三菱的四驱系统谁最强并没有固定的答案，只有通过不断的进化和改进才能得到更好的结果。