BBA中为什么只有奥迪采用前驱和双离合？

让我们来解析这些技术选择背后的动机。

首先，我们来看一下奥迪的发动机布局。MLB平台将发动机向前移动，并将变速箱集成到前轴差速器中。这一设计带来了一个意外的好处：颗粒捕捉器（GPF）无需布置在地板下方，从而节省了空间。这种布局可以使得GPF更靠近发动机的排气口，保持合适的温度，从而更高效地进行再生。

GPF再生需要满足特定条件：温度足够高，一般需要650°C，催化剂涂层可以略微降低到550°C。此外，尾气中需要有少量的氧气。当GPF温度足够高且氧气含量较高时，再生速度会更快。如果被动再生不够用，便会触发主动再生，发动机通过多喷油、推迟点火角等方式提高排气温度，从而加热GPF。

同时，通过驾驶员松开踏板期间利用发动机空转泵入新鲜空气，进一步促进再生。这种过程中，驾驶员会明显感觉到发动机转速提高，油耗显著增加，启停功能停用。因此，国六车型的客户会因为这些因素而产生抱怨。

从另一个角度看，奥迪A6L55TFSIe的实车照片显示，GPF被布置在防火墙和发动机之间，与发动机的间隙有一块隔热板。图中上方的黑色模块是压力差传感器，用于检测GPF的压力，从而计算堵塞程度。如果没有变速箱集成前轴带来的空间，GPF通常需要布置在车底，这便是UF（UnderFloor）式布置的由来。

与宝马3系相比，奥迪的GPF布置方式有所不同。宝马3系将GPF布置在变速箱之后，与中部消声器共用同一个封装，而奥迪则将GPF布置在防火墙和发动机之间，与发动机的排气口更接近，从而更高效地进行再生。

再来看一下MQB平台上的GPF方案。虽然横置平台的发动机舱空间较小，但奥迪通过优化设计，使得横置2.0T发动机能够使用紧耦合GPF。然而，这种布局在实际应用中仍然存在一些问题，特别是在高负荷情况下，GPF容易过热。因此，奥迪在DPL发动机上采用了UF布置，使得GPF可以避免过热问题。

总的来说，奥迪BBA车型之所以采用前驱设计，使用双离合变速箱，并拒绝使用防爆轮胎，主要是为了优化动力传输效率、节省空间和提高燃油经济性。同时，这些技术选择也符合奥迪在环保和排放方面的严格要求。

通过以上分析，我们可以看到，奥迪在技术选择上有着明确的策略，旨在提升车辆性能和满足客户需求。