奔驰CLS300的底盘相较于普通轿车而言,确实要低一些,其最小离地间隙约为150毫米,前轮的液压减震器目测高度在20公分左右。
奔驰CLS300的底盘悬架结构为前四连杆和后多连杆四轮独立结构,其在振动过滤方面表现良好,拥有良好的韧性和优异的质地,但是当后轮遇到较大冲击时,弹跳会有些混乱。在遇到较大的颠簸时,可以感受到它的弹性回弹,不过刚开始悬挂会有些硬,不平路面的第一次冲击较为明显。
作为以奔驰E级为基础打造的车型,奔驰CLS300的底盘高度是不可调节的。离地间隙与装备空气悬挂的AMG E53相当。在较薄的座椅配合下,坐进去会有“一屁股坐到地上”的感觉,不过这并不会对驾驶体验造成太大影响。此外,它沿袭自E级车型的仪表盘高度有些偏高,导致驾驶员需要调高座椅才能获取到车头前方的信息。而A柱粗壮、窗线过高、车窗面积狭小的问题则容易造成盲区,影响对正右和右后侧障碍物的判断。
总体来看,奔驰CLS300的底盘设计有其特点,在提供一定舒适性的同时,通过性相对于普通轿车而言略弱。驾驶时需要注意坑洼路面和减速带等情况,以确保车辆的安全行驶。因此,如果您打算购买奔驰CLS300,建议您在试驾时特别注意这些方面。
宝马7系的底盘高度大约为120毫米。这个数据是指在满载、静止状态下,汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离。这个高度用来衡量汽车跨越石块、树桩等障碍物的能力。需要注意的是,汽车的底盘高度并不是固定不变的,它会根据负载状况发生变化。宝马7
奥迪A6L的底盘离地间隙是185mm。最小离地间隙是指在车辆满载且静止状态下,汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离。这一参数用于评估汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。 离地间隙与车辆的通过性能密切相关。离地间隙越小,越过障碍物
奥迪Q3的底盘高度,即其最小离地间隙,通常为152毫米。这一数据展示了车辆在满载状态下,底盘最突出部位与地面的垂直距离,从而反映出汽车的通过性。对于定位为城市SUV的奥迪Q3而言,这一离地间隙既不过高也不过低,恰好适应城市道路及一般非极端路