BBA中为什么只有奥迪采用前驱和双离合技术，且拒绝使用防爆胎？

奥迪在汽车行业内确实是一个与众不同的品牌，尤其是在发动机布局方面。作为大众集团的一员，奥迪的车型主要采用两个平台，分别是横置的MQB平台和纵置的MLB平台。

其中，横置MQB平台用于奥迪A3及以下的车型。这一平台并非豪华车平台，而是由大众品牌主导开发的。因此，在A3以下的车型上，奥迪与大众的MQB平台车型架构几乎是完全一致的。

而纵置MLB平台则用于奥迪A4及以上的中高端车型。这一平台由奥迪主导开发，是豪华车平台，同时大众集团的其他高端车型也会采用这一平台，如途锐、兰博基尼Urus、宾利添越和保时捷卡宴等。

MLB平台是以发动机纵置四驱为核心开发的平台。奥迪引以为傲的四驱系统就是在这个平台上开发的。在奥迪MLB平台的两驱车型上，奥迪只是取消了四驱的传动轴和后轮驱动，仅保留前驱结构。这样的设计使得奥迪成为目前唯一采用纵置发动机前驱方案的主流汽车制造商。

关于变速箱方面，奥迪其实也是有AT变速箱的。例如，在A8和Q7这些高端车型上，奥迪仍然使用的是8AT变速箱，变速箱来自著名的德国ZF。奥迪并不生产AT变速箱，这一点与宝马很类似。在美国市场上，奥迪也广泛使用ZF的AT变速箱。然而，在欧洲市场和国内的奥迪车型上，双离合变速箱则被广泛使用，无论是在MQB平台还是MLB平台上。主要原因在于双离合变速箱是大众集团的核心战略。大众集团能够自己研发和生产双离合变速箱，这样可以在大批量产品的变速箱上不受制于人。

关于防爆胎，其实论成本，奥迪在轮胎方面是相对较高的。首先，奥迪车辆标配备胎，相当于五个轮胎；其次，在设计时，机械加工轮胎位置及用料的成本也较高。论安全，即使奥迪轮胎漏气，也能坚持一段时间，与防爆胎的区别不大。防爆胎噪声较大，高速路胎噪声也较大；过坎时防爆胎容易损坏，因此，防爆胎并不如人们想象中那样可靠。

在前驱方面，虽然前驱并不是奥迪独有的设计，但奥迪在中级车及以上的车型上采用了前驱设计。以A4为例，设计之初是四驱的，前驱只是为了市场，拉低售价，获得更大占有率而推出的。而前驱和四驱在零件构造上几乎一致，因此奥迪也可以采用纵置发动机的前驱设计。

双离合变速箱方面，奥迪甚至大众受制于AT变速箱的专利问题，无法自行研发，而本身产量又很大，外购容易被卡脖子。因此，双离合变速箱成为一种无奈之举。相比之下，奔驰是自己生产AT变速箱，而宝马则有ZF的股份，无须担心被卡脖子的问题。然而，要承认的是，AT变速箱确实比大众和奥迪的双离合变速箱表现更好，这也是为什么奥迪的S和RS系列高性能车型会选择外购ZF的8AT变速箱的原因。当然，这些车型产量较小，奥迪也无需担心被卡脖子的问题。而对于走量车型而言，双离合变速箱成为唯一的选择。

至于防爆胎，完全取决于主机厂和市场的选择。毕竟防爆胎和非防爆胎各有优劣，最终取决于消费者的喜好。个人而言，我并不喜欢防爆胎。