中国人最懂的奥迪车从奥迪100到奥迪A6L吗？

作为最早引入中国的豪华汽车品牌，一汽奥迪带来了难忘的记忆，也切实改变了国人的眼界、生活和中国汽车市场。从奥迪100到奥迪A6L，一汽奥迪的发展历程充满了挑战和机遇，是中国汽车工业发展史上的重要一页。

一汽-大众奥迪的故事始于上世纪70年代末。1978年改革开放后，国家同意以中外合资形式，在上海启动汽车项目。1985年，上海大众正式成立，主要生产桑塔纳轿车。同年，一汽在尝试引进奥迪100时，却因为与克莱斯勒的合作失败，最终选择了与德国大众汽车合作。大众汽车主动寻求合作，并决定将奥迪项目落地一汽。1988年5月，项目获批，一汽开始组装奥迪100。到1995年，国产化率已达82%，累计产量则达到了8.3万辆。

有了奥迪的合作基础，一汽的15万辆轿车项目最终选择了与大众合作，并于1991年合资成立了一汽-大众汽车有限公司。1995年，一汽与奥迪签署协议，计划引进奥迪100的升级版车型——全新一代奥迪A6C5车型。然而在本土化问题上，双方产生了分歧：一汽提出国产A6必须要加长，轴距要加长，整车也要加长。最终德方进行了妥协，国产奥迪A6轴距加长了9厘米，整车加长了约10厘米。事实证明，还是中国人更懂中国人，加长的奥迪A6一骑绝尘，从1999年9月下线到2005年4月停产，这款加长A6在中国累计销售20多万辆，获得了巨大的成功。

在奥迪A6成功的基础上，一汽奥迪还陆续推出了奥迪A4和Q5。其中，奥迪A4于2003年上市，成为第一款国产豪华B级车；而奥迪Q5则在2010年国产，一度加价5-8万元，而且即使这样还一车难求。在中国SUV市场的爆发期，奥迪再次抢得了先机，取得了惊人的销量成绩。

随着奔驰、宝马在中国市场的崛起，奥迪在中国豪华车市场的地位有所下滑。2018年，奥迪在中国的销量排名是第二，2019年和2020年排名第三。不过，奥迪似乎并不在意，反而将增长点放在了上汽奥迪。2021年初，奥迪中国总裁安世豪表示，奥迪品牌的目标是到2023年将中国市场的销量提升至100万辆。然而，这样的销量提升目标，与一汽奥迪的关系并不大。