Model Y热泵空调不制热？是绝招还是花招？

1月1日，国产版特斯拉Model Y宣布售价，比之前预售的价格直降15万，一时间订单量爆炸，特斯拉中国官网甚至出现瘫痪现象。

车主们纷纷表示，这下“香”到了。然而，当1月18日第一批国产特斯拉Model Y开始交付时，车主们还没“香”多久，就遇到了棘手的问题：Model Y的空调无法制热。一些车主反馈，车子的空调在提回家第六天就出了问题，不得不开车时盖上棉被。

还有多名网友表示，他们的Model Y也出现了空调不制热的情况，有人甚至已经更换了空调压缩机。事实上，早在1月初，特斯拉在北美地区也曝出过类似问题，而且非常普遍。只是那时Model Y尚未在国内交付，因此没有太多声响。

特斯拉的空调究竟有何特殊之处？为何会出现频频罢工的现象呢？让我们深入了解一下。热泵空调被认为是特斯拉的“绝招”，但如今却成了“花招”。冬天对电动车而言，是一个巨大的挑战，温度降低后，电池的续航能力会大幅下降。因此，电动车通常需要配备电池加热功能，否则在冬天根本跑不了几公里。

除了电池需要加热外，车内也要保持温暖，毕竟用户怕冷。对于燃油车来说，这并不是问题，因为发动机燃烧燃料时会发热，可以将热量传递到车内。然而，对于电动车来说，问题就变得复杂了，因为电池除了驱动车辆外，还要驱动空调。在冬天，这意味着原本就紧张的电能消耗变得更加严重。

特斯拉的解决方案是热泵空调。马斯克曾经表示，Model Y的热泵空调是他见过的最佳技术之一。那么，热泵空调是什么？这需要从制热的原理说起。目前主流的制热方式主要有三种：PTC加热、空调热泵制热和烧水加热。

PTC加热的优点是成本低、出热快、体积小，但缺点是耗电量大。空调热泵制热的优点是耗电量相对较小，但结构复杂，难以在车内狭小空间内布置。研究表明，如果外界气温低于-10℃，热泵的效率会大幅下降，制热速度变慢。因此，在东北等寒冷地区，首选是暖气，其次是电暖器，几乎不用空调。

根据特斯拉的专利信息，它采用的是热泵空调加PTC的解决方案，加入了一个12V的低压PTC给电池预热。然而，特斯拉官方信息表示，国产化版本是纯热泵，通过控制系统解决了电池预热问题。但不管采用哪种方案，在超低温下，12V的低压PTC几乎不起作用，而热泵空调在-10℃以下的温度下，要么热得慢，要么冷凝器被冻住无法启动，导致大量用户抱怨空调问题。

特斯拉的这种技术策略，快速激进，但存在风险。它很少做极限工况测试，基本上是简单测试后就快速上市。这导致一些技术问题在后期暴露，影响用户体验。特斯拉的用户群体主要以年轻人为主，他们有一定的知识储备和判断能力，会自发宣传特斯拉的优点。但当出现质量问题时，他们可能感到失望。因此，对于特斯拉的新品，用户需要多观察，避免趟雷，同时也能等待可能的大降价。

特斯拉爆出的热泵空调问题，可能主要还是技术不够成熟，在北方超低温地区不太适用。不过，特斯拉肯尝试新的技术方案，对于整个汽车行业的技术推广来说，还是有积极意义的。

毕竟，减少冬天制热的能量消耗，对于解决电动车冬季续航问题非常重要。对于用户来说，对于特斯拉的新品，不管宣传多天花乱坠，都要多观察，避免遇到问题。