什么是四驱系统？

quattro是奥迪四驱系统的统称，从上世纪80年代奥迪在WRC赛场大放异彩开始，quattro就成为奥迪抗衡竞争对手的强大武器。托森差速器的引入，让quattro的名声如日中天，也让人们见证了机械自锁的力量：

quattro的起源可以追溯到大众Iltis车型。1977年，大众基于军用越野车Type182推出了民用版ILtis，并在1980年的第二届达喀尔拉力赛中包揽冠亚军。同年，奥迪技术总监在芬兰北极圈的森林中驾驶大众Iltis时，因明显动力优势，决定将大众Iltis的四驱系统移植到奥迪轿车中。这个决定开启了quattro四驱系统的新篇章。

第一代quattro采用了开放式中央差速器和中/后差速锁，结构紧凑轻巧，实现了动力的同轴心双向传动。1980年，奥迪quattro正式诞生，这款基于奥迪80底盘的双门轿车成为全球第一款搭载四驱系统和涡轮增压的轿车，称霸WRC赛场。

第二代quattro引入了托森差速器，解决了第一代quattro的使用难题，为quattro正式走进普通汽车用户的生活奠定了基础。托森差速器具有强大的机械自锁功能，让quattro系统更加可靠和响应迅速。

第三代quattro首次将quattro全时四轮驱动技术应用在自动挡车型上，使用了行星齿轮和电控多片离合器组合。这种结构为第四代quattro的改进提供了基础。

第四代quattro采用了托森B型中央差速器，解决了与自动变速箱匹配的问题，并使用了后桥的EDL电子差速锁。这种差速器在正常行驶时可以自动分配动力，提高车辆的驱动力。

第五代quattro在结构上进行了优化，加入了ESP电子稳定程序与四驱系统的配合。这种组合具有出色的扭矩分配能力，使奥迪成为当时世界上第一家将四驱技术与电控行车稳定系统ESC相结合的制造商。

第六代quattro升级为行星齿轮结构的托森C式中央差速器，正常行驶时前后扭矩分配比例为40:60。这种结构在Q7和Q5等车型中得到了广泛应用。

第七代quattro告别了托森差速器，采用全新冠状齿轮差速器。这种差速器体积小、重量轻，扭矩分配范围广。它在正常行驶时仍然保持40:60的前后动力分配，但在打滑时可以自动调节扭矩比例。

第八代quattro采用电控多片离合器，并可以主动断开后轴动力输入，实现100%前轴驱动的两驱模式。这种智能四驱系统提升了燃油经济性，但越野脱困和扭矩分配的稳定性有所下降。

历经40年的发展，quattro已经成为奥迪的代名词，但未来的智能四驱系统将是大势所趋，高效节能的电动机驱动也将成为未来的趋势。