奔驰解锁后轮转向功能，五千一年，中国消费者愿意买单吗？

最近，梅赛德斯-奔驰宣布推出一项后轮转向功能的付费升级服务。

这项服务为EQS450+先锋版车型提供4.5°升级为10°的后轮转向，使车辆在低速时转向更加灵活，高速时转向更加稳定。据梅赛德斯-奔驰官方介绍，这项功能的费用为4998元/年，并提供3个月免费试用期。

后轮转向功能的普及程度有限，但其在高端车型上的应用已经得到了认可。在低速时，前后轮转动方向相反，以减小转弯半径；而在高速时，前后轮转动方向相同，以实现高速过弯的稳定性。这种功能的引入，不仅提升了车辆的操控性能，还为驾驶者带来了更加舒适的驾驶体验。

对于这项付费服务，网友们的反应不一。有人认为这种额外付费并不合理，也有人觉得这是值得尝试的。笔者认为，付费购买增值服务并不是一个新概念。苹果在其AppStore中较早引入了软件付费模式，随后更多的视频和直播授课也采用了类似模式。

罗振宇提出“知识付费”，罗永浩也曾表示“卖手机不赚钱，卖软件才活得好”。这些例子表明，付费购买增值服务已经成为一种普遍现象。

我们不妨算一笔账。EQS450+先锋版的指导价为107.46万元，4998元的费用仅占整车价格的0.47%。如果将这一比例应用到其他车型上，例如笔者所拥有的飞度潮享版，其指导价为8.68万元，相应的服务费用仅为407元，这个价格对于笔者来说是完全可以接受的。对于EQS450+先锋版的车主来说，花费一些钱来体验科技的魅力也是一件值得的事情。

梅赛德斯-奔驰推出这项功能，更多地是针对特定的用户群体。这项服务并非面向所有车主，而是仅限于EQS450+先锋版的车主。对于新势力品牌来说，功能付费早已不是新鲜事。

特斯拉早在几年前就推出了付费解锁车辆加速性能、后排座椅加热和高级音响系统等服务，用户可以根据实际需求进行购买。这种模式不仅降低了入门价格，还提高了用户满意度。

梅赛德斯-奔驰提供这项服务，不仅仅是为了培养用户习惯，更是为了建立全新的汽车生态圈。通过集中化生产，可以提升产能速度。现在很多车型都支持系统OTA升级，有免费的也有付费的。参考电子时代的发展趋势，未来的车企将不再只拼硬件技术，软件技术将成为关键。因此，付费OTA可能会成为所有车企都将面临的一个挑战。

前不久，梅赛德斯-奔驰正式在德国推出了L3级自动驾驶的选装包，成为全球第一家向市场推出量产车符合法规L3条件的汽车制造商。一个具有深厚研发资金和市场经验的汽车品牌，他们的目光不仅仅放在当下，而是面向未来。尽管某些品牌可能会在推出重磅新车时给予消费者短期福利，但从长远来看，那些曾经看似“吝啬”的品牌往往走在了前列。

任何新事物的推出都会引起不同的看法，但究竟是不是“真香”还需要时间来证明。对于那些一味随大流的网友，不妨重新审视一下自己的“惯性认知维度”。