奔驰车型常见的故障有哪些

奔驰S320车型在使用过程中，可能会遇到点火钥匙无法转动的问题：

这个问题的故障症状是点火钥匙卡在点火开关的启动挡位，起动机持续转动，发动机舱内出现焦煳味，随后无法使用点火钥匙打开点火开关，导致车辆无法启动。在进行诊断与检修时，发现60A熔丝熔断，更换该线束连接器后，故障得以彻底排除。

电子点火开关控制模块是启动系统的主控模块，其控制起动机的运转原理为，首先对点火钥匙的合法性进行检验，相关数据通过CANC总线被传送至发动机控制模块。

同时，电子点火开关控制模块通过CANB总线将50号电源信号传送至右前SAM控制模块，右前SAM控制模块将启动指令信号传送至前乘客侧熔丝和继电器模块，继而控制起动机继电器，起动机继电器控制起动机运转。因此，当60A熔丝熔断后，电子点火开关控制模块无法通过CANB总线传输启动指令，导致车辆无法启动。

奔驰C200后尾灯常亮问题也可能出现。当打开点火开关后，后尾灯处于常亮状态。在进行诊断与检修时，使用诊断仪对后SAM控制模块进行自诊断，结果显示无法进行通信。然而，检查后SAM控制模块的外围线路和执行元件，没有发现异常。

然而，转向灯、雨器、危险警告灯全部失灵，同时仪表板显示“显示器错误”的警告信息。雨器、前转向灯都是由前SAM控制模块控制的，此时前SAM控制模块也出现了问题。使用诊断仪对前SAM控制模块进行自诊断，故障信息为“后SAM通信中断”。

通过以上诊断结果可以得出，后SAM控制模块的故障可能性较大。在拔下后SAM控制模块的线束插头，用万用表测量其CAN总线的终端电阻，结果为无穷大（标准值为120Ω），从而判断后SAM控制模块的终端电阻断路，引发一系列的故障症状。更换后SAM控制模块后，故障彻底排除。

奔驰R300仪表板显示异常问题也较为常见。当车辆行驶在颠簸路面上时，仪表板无挡位信息显示，ESP故障警告灯点亮，发动机转速表瞬间下降，并且出现转向沉重的故障现象。诊断与检修时，发现所有CANC总线上的控制模块都储存“没有CAN信息接收”的故障信息。对CANC总线进行诊断，测量CANC总线，发现波形不正常，依次断开CANC总线的导线连接器，发现当拔掉智能伺服控制模块(A80)的插头后，CANC总线波形恢复正常。检查智能伺服控制模块的两根CANC导线，没有发现对搭铁及正极短路的情况。

更换智能伺服控制模块后，仪表板的挡位显示功能恢复，但其他故障症状依旧。查阅电路图，得知智能伺服控制模块与电子点火开关控制模块之间有一条应急情况使用的控制线。测量这条控制线的导通情况，正常，但对地电阻不稳定，说明存在对地短路问题。经过检查发现，线束中的一根导线被磨破，造成间歇搭铁。修复导线后，试车，故障症状消失，检修工作结束。

奔驰S350间歇无法启动的问题也需引起注意。当启动车辆时，起动机有时候没有反应。诊断与检修时，发现多个系统储存了与内部CAN总线通信不良的故障码，说明起动机无反应可能是内部CAN总线通信中断造成的。

分析起动机的控制流程，发现电子点火开关控制模块识别点火钥匙合法时，将通过内部CAN总线、CAN电压分配器X30/31向前部SAM控制模块发送启动指令信号，前部SAM控制模接收到启动指令信号后，控制起动机继电器吸合，起动机继电器向起动机提供工作电压，起动机运转。

因此，要重点检查对内部CAN总线的连接情况。与内部CAN总线相连的CAN电压分配器包括CAN电压分配器X30/32、CAN电压分配器X30/33、CAN电压分配器X30/34。经过检查，发现CAN电压分配器X30/33的针脚严重氧化，导致这两根导线对地短路。清除氧化物，接好相关线路后，试车，故障症状消失，检修工作结束。

综上所述，奔驰车型常见故障包括点火钥匙无法转动、后尾灯常亮、仪表板显示异常、间歇无法启动等。这些问题都与电路连接情况和总线通信有关，需要仔细检查线路插接件，结合总线结构图来查找故障原因，排除故障。在检修时，应重点检查线路插接件，确保电路连接正确，避免信号干扰和数据误用，从而提高车辆的可靠性和安全性。