中国为何与斯太尔公司合作生产第二代卡车？

1886年7月3日，德国机械工程师卡尔·奔驰在曼海姆开始制作并出售第一辆奔驰专利汽车。中国为何选择与斯太尔公司合作制造第二代卡车？这背后有着深刻的历史和现实原因：

在中国与西方国家关系紧张的背景下，解放军在20世纪60年代开始规划第二代军用卡车计划。当时，苏联和东欧国家的卡车技术已经落后于西方，因此解放军决定引进国外技术。1978年，中国汽车考察团赴德国考察，对奔驰公司的NG80系列卡车表示了浓厚的兴趣。

然而，奔驰公司的报价高达10亿美元，对于当时的中国来说，这是一个天文数字。此外，奔驰公司还要求中国支付全部款项后才能转让技术，这使得合作变得复杂。此时，奥地利的斯太尔公司成为了一匹黑马。斯太尔公司的91系列卡车技术相对较低端，价格也较为亲民，而且可以采用实物支付，这使得中国能够承受。

最终，在1979年底，中国政府与斯太尔公司达成协议，项目总金额为5亿美元，只有奔驰公司报价的一半。随着斯太尔项目的引进，中国重型汽车工业联营公司于1986年出产了第一台CKD组装的斯太尔，1989年第一台国产化的斯太尔下线。截至1995年，斯太尔91系列卡车在中国生产了7000多辆。

然而，随着时间的推移，中国军方逐渐意识到斯太尔91系列卡车的性能不如奔驰。于是，1988年，中国与奔驰公司正式签约，成立了北方奔驰汽车有限公司。90年代以后，中国5吨以上的卡车基本都是斯太尔和奔驰公司的产品，这标志着中国重型卡车工业水平的显著提升。

总的来说，中国与斯太尔公司合作制造第二代卡车，主要是因为斯太尔公司能够提供合适的技术和价格，满足了中国当时的需求。而随着技术的不断进步，中国最终选择了与奔驰公司合作，以提高重型卡车的性能和可靠性。