全新奔驰C级M254发动机真相是什么？

首先，需要指出的是，奔驰的发动机更新换代速度非常快，已经从M274进化到了M254，而还在使用同款M274发动机的英菲尼迪对此只能羡慕。

数据显示，全新奔驰C级上市后的销量并未达到预期，除了1.5T发动机的影响外，消费者对48V轻混系统的担忧也比较多。那么，这种担忧是否有道理呢？下面将为您详细解析。

M254发动机与老款发动机最大的区别在于轻混电机的位置由P0换到了P1，与发动机输出端的飞轮集成在一起。P0：位于发动机前端的皮带上；P1：位于发动机的曲轴上；P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器；P3：位于变速箱后；P4：位于另一轴上。

这种布置方式不仅提升了发动机的启动平顺性，还减少了皮带打滑的情况，让节油效果更明显。与上一代M264发动机相比，M254发动机正式开启了奔驰轻混领域的大门。

在发电模式下，0.88kWh的48V锂电池可以储存电能，并通过一个3kW的DC/DC变换器将电能在48V和12V之间进行转换，在启停状态下可以暂时驱动车辆的低压电气系统。

梅赛德斯NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺的应用使气缸摩擦损失降低约50%，热量可以更快地传导至冷却系统，压缩比也可以设定更高。同时，这种技术还可以使用更低粘度的机油，但维修成本相对较高。

CAMTRONIC可变气门升程和压电式喷油器的应用使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更加经济的点火正时。气门升程可调和多次燃油喷射和火花塞的多次点火可以保证最佳的燃烧效果，但多次点火会大大缩短火花塞寿命。

全新涡轮技术在废气涡轮的基础上再增加一个电动涡轮增压器，可以在0.3秒内将转速提升至7000转，涡轮迟滞现象几乎可以避免。电动涡轮增压器与发动机冷却回路连接在一起，最高转速可达170000转，可以实现非常高的气流流速，并且还能将增压压力保持一段时间。

总之，经过全面优化的M2541.5T+48V轻混的发动机，通过以上多项先进技术的加持，与上一代机型相比可谓是脱胎换骨的改变。然而，以消费者的角度来看，M264的噩梦还未远去，全新的M254势必会让消费者多留个心眼。