比亚迪唐DMi高速省油充电真的可能吗？

放弃幻想！比亚迪唐DM-i高速又想省油又想充电，不可能：

家用充电桩3.3kw实际使用不到3kw

一、比亚迪唐DM-i发动机转速之谜

从比亚迪发布唐DM-i开始，其发动机的工作模式一直是谜。由于DM-i动力系统取消了变速箱，厂家并未详细介绍发动机的具体工作模式，导致用户对发动机的工作方式产生了疑问。特别是发动机的转速，普遍认为在2500转至3000转之间。

然而，根据个人体验，比亚迪唐DM-i发动机应该存在至少两种工作模式。一种是最佳经济模式，也就是官方宣称亏电状态下5.5L/百公里的模式；另一种是发动机极限状态，例如在高速上开启强制保电后，既要驱动车辆行驶又要给电池充电的模式。这两种模式的转速差异较大，可能相差50%甚至100%。

二、发动机两种转速模式的证据

打开比亚迪唐DM-i车机系统中的“新能源”选项，可以实时看到发动机、电池、电机的工作模式。再结合仪表盘左边的实时功率，可以比较真实地反应比亚迪唐DM-i的发动机工作状态和整体功率。例如，在HEV智能保电25%且电量充足的状态下，车辆在维持匀速行驶时，会出现仅发动机直驱车辆的示意图。

此时仪表盘的功率在20kw—25kw左右，取平均值推测，在最佳经济模式下，发动机单独功率应该是23kw左右，也就是23kw是维持车辆100km/h匀速行驶的最低功率。而在HEV强制保电状态下，发动机同时维持车辆匀速行驶并给电池充电，功率一般在33-35kw左右。

三、两种模式下充电功率推测

1. **最佳经济模式充电效果较低**：经过长时间观察，在发动机处于经济模式下驱动车辆并且出现给电池反冲电时，其功率显示一般不超过23kw，通常为19-23kw左右。按照此时发动机驱动车辆匀速运动23kw的标准，充电功率在0-4kw之间，最高功率为3—4kw，相当于普通3.3kw的220V充电功率。3.3kw充电桩功率较慢，每分钟充0.32%的电量，充1%需要3分钟。

而按照100km/h的时速，每分钟行驶1.6km，充1%电量则需要行驶近5km，这还是在确保反冲功率最大3kw时的效果。然而，由于道路起伏等原因，实际充电功率可能更低，加上空调1kw/h的功率和爬坡时电池的参与做功，高速上智能保电时电量会逐渐降低，相当于3小时降低43%左右。

2. **强制保电模式充电功率较高，但油耗也随之增高**：根据推测，在强制保电充电时，发动机同时驱动车辆和反冲电的总功率约33-35kw左右，去除维持车辆匀速行驶的23kw功率，充电功率可以达到10-12kw左右，相当于5分钟可以充3.5%—4%电量，一度电左右。然而，此时的油耗也非常之高，根据油表显示量实时观测，比经济模式消耗量快了50%左右。

综上所述，由于比亚迪唐DM-i经济家用的定位，高速上要想保证燃油经济性，发动机反冲电的效果无法达到和DM一样的水平；而如果想要充电效果明显，则需要启用强制保电模式，但油耗会大幅增加。所谓“鱼和熊掌不可兼得”，就是这个道理。