长安CS75和比亚迪S7的差距有多大？修车师傅：底盘才是关键

那么，长安CS75与比亚迪S7之间究竟存在多大的差距呢？修车师傅强调，车辆的品质高低，从底盘可以看出端倪：

拆解长安CS75和比亚迪S7的底盘后，我们发现两者的平整度都非常高，这与一些国产车型的坑洼现象形成了鲜明对比。这种设计优化了空气动力学效果，从而在一定程度上降低了油耗。然而，在底盘护板方面，两车则展现出明显的差异。

比亚迪S7的前护板不仅覆盖了发动机，还延伸到了其他关键区域，而长安CS75的前护板则仅覆盖到发动机前部，护板面积较小。此外，两车在底盘的其他部分均未安装护板，为了防止石子飞溅导致漆面脱落，厂家为两车的车底表面涂覆了PVC防护涂层，但这种涂层并未覆盖整个底盘，车身两侧和底盘后部仍存在暴露的区域。

在悬架系统方面，长安CS75和比亚迪S7均采用麦弗逊式前悬架，材质以钢制材料为主。然而，两车在细节上有所不同。例如，长安CS75的转向拉杆由铝合金材质制成，而比亚迪S7则使用了钢制转向拉杆。铝合金拉杆的重量更轻，有助于提升车辆操控性能。此外，两车在下控制臂和副车架的连接方式上均采用了球头铰接设计，虽然这种设计不如橡胶衬套或液压衬套的减振效果好，但在成本控制和后期维修方面更具优势。

在后悬架方面，长安CS75采用了标准的多连杆独立悬架，主要由钢制材料构成。而比亚迪S7的后悬架设计则较为独特，被厂家称为“麦弗逊配三连杆独立悬架”，实际上它是一种麦弗逊悬架的衍化版，两根拉杆代替了传统的下控制臂，配合弹簧支柱，形成了类似麦弗逊结构的设计。

三连杆指的是包含纵臂在内的三根连杆。在减振器方面，两车也存在显著差异。长安CS75采用柱簧分离式减振设计，这有助于增大后排空间，是目前后悬架减振设计的主流发展方向。而比亚迪S7则采用了柱簧一体式减振器设计，虽然这种设计在过弯和表现时的响应速度更快，但其较大的自身占用空间对后排乘坐空间产生了一定影响。

综上所述，通过对比亚迪S7和长安CS75的底盘拆解分析，我们可以发现比亚迪S7在底盘保护和悬架结构方面均优于长安CS75。修车师傅表示，对于国产汽车而言，底盘的品质是一个非常重要的衡量标准。对于消费者来说，选择哪款车型取决于各自的喜好和需求。