宝马iX1的油电共享与操控体验如何？

我们本次测评的是指导价为33.99万元的xDrive30LM运动套装版：

外观方面，宝马iX1保留了家族化设计，双肾进气格栅改为封闭式，并用星辉三角装饰，科技感十足。车身尺寸与燃油版X1相同，长宽高分别为4616x1845x1641mm，轴距为2802mm。车身侧面门把手采用低风阻设计，确保了车辆的空气动力学性能，同时配备了19英寸铝合金轮圈，匹配245/45R19轮胎。

内饰方面，宝马iX1采用了家族最新的设计语言，双联屏微微向驾驶员一侧倾斜，中控台电镀饰板搭配搪塑工艺，营造出豪华感。10.7英寸中控屏内置最新的iDrive9系统，虽然在易用性方面表现出色，但在智能化程度上与自主品牌相比仍有差距。方向盘上集成多功能按键，M运动套件版座椅还配有发光M标识，强化了运动氛围。

配置方面，车辆提供全景天窗、12扬声器HarmanKardon音响系统，并支持手机控制。空间表现优秀，前排座椅调节至最低时，头部空间剩余一拳；后排腿部空间剩余两拳，头部空间剩余两指。后备厢搭载电动尾门，开口较大，载物能力良好。

动态感受方面，全新宝马iX1 xDrive30L版配备前后双电机，最大功率为230kW，峰值扭矩494牛·米，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。电池容量为66.45kWh，CLTC续航里程为450km。

进入车内，宝马iX1仍然保留了较低的驾驶坐姿，为驾驶者提供了舒适的视野。驾驶模式切换较为繁琐，只能通过屏幕进行选择，不够便捷。宝马iX1提供了多种驾驶模式，包括个性、运动、经济、悦动、舒缓、数字化艺术等，每种模式对应不同的驾驶体验和氛围灯颜色。动力方面，车辆起步平稳，电门精准易控，但制动踏板初段会有轻微的拖拽感。动能回收系统有自适应、轻、中、高四档可调，自适应模式容易导致乘客晕车，不推荐使用。

转向和底盘调校方面，宝马iX1采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，指向精准，路感清晰，保留了宝马一贯的行驶品质。NVH性能方面，宝马iX1在中高速行驶时风噪表现一般，但电机运行非常安静。

智能驾驶方面，车辆支持L2级别的辅助驾驶功能，包括车道居中保持、自适应巡航、辅助变道和拥堵辅助等，功能齐全且实用性高。

总的来说，宝马iX1空间大、操控性能好，是这款车的独特优势。然而，450km的CLTC续航里程略显不足，车机智能化程度和某些细节配置与同价位车型相比仍有差距。不过，近期该车型可能会有优惠，消费者可根据价格变化和个人需求进行选择。