比亚迪三代秦的混动系统有何不同之处

比亚迪秦系列车型经历了三个技术阶段，分别对应DM2.0、DM3.0和DM-i架构。

第一代秦采用了并联式混动系统，配备1.5T内燃机和P3架构的电机，拥有110千瓦的前置电机。虽然在当时，这款车型的百公里加速时间仅为5.9秒，但缺乏BSG电机导致长途行驶时电池组SOC下降，内燃机发电可能会导致动力波动。尽管如此，其平均油耗仍可控制在6L/100km左右。

第二代秦Pro则升级为DM3.0架构，增加了25千瓦的BSG发电启动一体机。车辆在油电混合模式行驶中，可以由内燃机带动发电，确保车辆始终由内燃机和驱动电机同步驱动，从而保持动力稳定。然而，由于价格偏低和宋ProDM3.0的市场冲击，秦Pro的热度有所下滑。

第三代DM-i架构的秦PLUS则在10-15万元的价格区间内，成为了一款极具竞争力的插电混动前驱轿车。新系统采用ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，作为增程器使用，主要在少数场景中辅助驱动。

这种直驱模式下的加减速平顺性有了显著提升，但动力性能略有下降。秦PLUS的低功率版本破百时间为7.9秒，高功率版本则为7.3秒。与DM-p版本相比，油耗降低了2L/100km，达到4L/100km左右。这种极低的油耗使其超越了同级燃油车，成为市场上的一大亮点。

此外，秦PLUS的电动版本与DM-i版本在成本上有所不同。纯电模式的每公里平均开支可低至0.1元左右，而混动模式则需要每公里0.3元左右。因此，大多数消费者在选择插电混动汽车时，更倾向于纯电动版本，但前提是不需要频繁长途通勤。对于长途通勤用户，建议选择DM-i版本，因为它具有120公里的纯电续航里程，适合日常使用。

总的来说，秦PLUS凭借其先进的技术、合理的定价和出色的性能表现，成为了市场上一款值得推荐的车型。