奔驰EQS 450+ 先锋版的续航表现如何？

作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车，奔驰EQS的期待值非常高。我们有幸拿到EQS 450+先锋版的测试车，通过一系列专业测试，来深入了解这款车的实力。

在汽车之家EVAH-100的测试标准下，2022款梅赛德斯-EQ-奔驰EQS 450+先锋版的城市低速电耗为14.3kWh/100km，城市低速续航为782km；城际高速电耗为15.8kWh/100km，高速续航成绩为707km。这些数据表现非常出色。

该车的0-100km/h加速实测时间为6.00秒；100-0km/h制动实测距离为38.12米。此外，2022款梅赛德斯-EQ-奔驰EQS提供了不同版本的选择，包括450+先锋版、450+豪华版、450+先型特别版以及580 4MATIC。

在续航测试中，我们使用了最新版本的汽车之家EVAH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。此次测试中，我们分别进行了城市低速和城际高速的续航测试。

在城市低速续航测试中，车辆驾驶模式被调为节能模式，动能回收调至最高，同时空调设为ECO+模式，温度为23℃，风量为自动。对于一辆车重2.5吨的纯电动大型车而言，奔驰EQS的低速能耗表现非常出色，按照111.8kWh的电池组容量计算，其实际续航里程可以达到782km。

在城际高速续航测试中，奔驰EQS的整车0.20的低风阻系数无疑是最大的功臣，这也从一个侧面表明低风阻系数会对电动车续航里程产生更加积极的影响。奔驰EQS并非单纯的将电池包容量增大，而是在降低风阻系数和技术布局上下了很多功夫。虽然奔驰EQS的外观造型对风阻进行了妥协，但其0.20的风阻系数、756km的综合续航成绩足以让每个看客心服口服。

在驾驶感受方面，EQS 450+版本的动力储备足够满足日常需求，舒适模式足以应对大多数日常场景。即使在节能模式下，车辆高速行驶时加速稍显吃力，但在运动模式下，转向力度仍然比较轻，让日常驾驶感受非常轻松。EQS行驶在路上的滤振动作不会让乘客察觉到生硬的冲击，同时传递着一辆德系豪华车应有的底盘厚重感。

在噪音测试中，奔驰EQS全系车型都配备了主动降噪功能，试驾车只配备了单层玻璃，行驶中的车内噪音值也算优秀。总之，奔驰EQS是一款具备豪华质感、平稳驾驶体验的纯电动S级车。