奥迪四驱技术厉害在哪里？

稍微懂点汽车常识的人都知道，四驱车是指四个车轮都有发动机输出的驱动力。

但如何将动力传递到四个轮子以及怎样分配动力，每个车企都有不同的理解。而奥迪Quattro系统是众多四驱系统中的佼佼者，被誉为“皇冠上的明珠”。最近，短视频圈流行的“你只管踩油门，剩下的交给‘夸戳’”，再次让奥迪Quattro系统火了一把。但为什么是奥迪Quattro，而不是宝马xDrive、奔驰4MATIC、大众4MOTION呢？下面我们来聊聊奥迪Quattro系统的优势。

奥迪Q7搭载的Quattro四驱系统，它以带自锁功能的托森差速器为核心。正常情况下，前后桥的扭矩分配为40%:60%，而在需要脱困的情况下，托森差速器可以将最高70％的动力传递到前轮，或者将85%的动力传递到后轮。这种托森差速器的好处在于，它通过复杂的机械齿轮组自动感应转速差，并进行限滑反馈，无需离合器的开/合反应时间，也不容易出现热量积累。与多片离合器相比，奥迪Quattro系统反应更快速、可靠性更高。

宝马X5的xDrive四驱系统则是通过多片离合器作为中央差速器来实现动力分配。理论上可以实现全时四驱，但电脑会自动进行前/后桥的扭矩分配。多片离合器的优势在于动力分配的自由度更高，可以将全部动力传递到前轮或后轮。例如，M3/M4这类主打操控的性能车，甚至提供了后驱驾驶模式，强调驾驶趣味性。

越野车平台的坦克300使用的是分时四驱系统，由分动箱和差速锁组成。在铺装路面上，前桥不驱动车轮，只有手动切入四驱模式后，分动箱才会给前桥提供动力。差速锁的作用是锁定左右车轮的差速器，让多个车轮失去抓地力时，发动机能将动力完整输出到有附着力的车轮，主要强调越野性能。

电四驱系统，如丰田RAV4双擎和比亚迪唐DM，虽然也是四驱车，但它们不需要中央传动轴和差速器，直接在后桥配备了电机驱动车轮。前后桥的动力系统是相互独立的，因此不存在动力分配的问题。对P4电机来说，在其能力范围内，可以根据需求提供动力。

最后，我们来聊聊讴歌RDX的SH-AWD四驱系统。这套系统取消了传统的后桥差速器，采用两组多片离合器进行动力分配，强调操控体验。左右车轮可以根据离合器的松紧自由分配动力，当一侧车轮悬空，另一侧车轮着地时，离合器可以实现动力的完全传递。

因此，与其它四驱系统相比，奥迪Quattro系统的优势在于它使用了带自锁功能的托森差速器，反应更快，可靠性更高。这种系统让四驱车在雪地、泥地、沙地等非铺装路面上表现更出色，同时让驾驶者不需要频繁切换不同的四驱挡位，只需正常踩油门、转方向即可，行车电脑会根据四个车轮的附着力自动进行脱困。这就是奥迪Quattro的核心价值所在。

然而，需要澄清的是，并非所有奥迪四驱车都是正统的Quattro系统。MQB前驱平台的A3、Q3等车型，即便是四驱版，也与奥迪Quattro系统无关。而MLB纵置平台的四驱车，如Q5L和A6L，使用的则是Quattroultra四驱系统，虽然多了一个后缀，但其核心原理不同。Quattroultra使用的是多片离合器，需要电子系统介入并驱动液压系统控制离合器，以实现限滑功能。这种系统在省油方面表现更佳，但在越野性能方面不如传统的Quattro系统。