比亚迪元UP

元，比亚迪王朝网中的重要一员，早在2015至2016年左右，比亚迪就开始研发初代“元”，那时元与福特翼搏非常相似，如今的元UP与翼搏已完全不同。

从车身尺寸来看，初代元为4360*1785*1650mm，轴距2535mm；而最新的元UP则为4310*1830*1675mm，轴距2620mm，这说明两车已经截然不同。

元UP作为比亚迪e平台3.0首款A0级纯电SUV，搭载了CTB技术，标称续航401km，上市时王传福亲自参加交车仪式，彰显了其重要性。此次试驾的是2024款401km续航超越型版本，也是最高配车型。底盘方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁，使用朝阳215/65R17轮胎，动力系统配备交流永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩290Nm，电池为45.12kWh的磷酸铁锂电池。

动力性能方面，元UP的电机扭矩对于其1540kg的整备质量来说显得比较富裕。无论是正常起步加速、全油门加速，还是行车过程中的超越加速，动力表现都比较出色。尽管在全油门起步时会有短暂的轮胎打滑，但车辆的可控性良好，不会出现明显的加速跑偏等现象。整体动力输出线性，电机相比发动机的优势也显现出来。即使在高电量和中低电量情况下，动力输出也没有明显衰减。

制动性能方面，元UP使用的是博世电子制动器。整体制动效能良好，制动踏板的线性感不错，没有过长的空行程。制动调整性还可以，制动踏板比较“跟脚”，能够根据需求达到合适的制动效果。然而，制动踏板力轻微偏大，长时间驾驶可能会感到疲劳。紧急制动时，ABS的介入不会让人觉得粗暴，制动过程中车身稳定性不错，没有出现明显的横摆跑偏现象。

操纵稳定性方面，元UP的变线表现相对较弱，后轴跟随性较差。变线时，车头已经过去，但车尾需要时间响应，整体可控性不是太好。这可能是因为侧向刚度不够导致的。直行稳定性方面，车辆对于路面干扰没有明显跑偏，一般情况下也不会有明显的不稳定现象。然而，急加速时，车辆会有明显的俯仰和侧倾，容易打滑。

底盘平顺性方面，元UP在一些破损路面情况下会有明显的侧向晃动和纵向窜动感，但晃动频率不是很快。在一些起伏路面上，车辆会有较明显的漂浮感，尤其在经过坑洞和破损路面时，车内会有较明显的“轰鸣”感。然而，在粗糙路面的粗糙感不算很强，有一定的隔绝感，整体上不会带来过多的抱怨。

转向方面，元UP的转向模式分为舒适和运动两种。舒适模式下，低速区转向手力较轻，随着车速增加力矩慢慢增加。运动模式下，转向手力明显变化，沉一些，但低速段也不是那种死沉的手感。舒适模式方向盘转角死区会有些偏大，而运动模式下死区会变小，中心感变好。转向手感上有一定提升，力矩的建立都会向好。舒适模式下低速和高速转向的回正速度适中，回正效果略微差点，运动模式下回正效果较好，无明显残留角。

总结来说，元UP在日常道路上的表现较为平稳，但存在一些小问题，如DAB模块的按压灵敏度、加速踏板力偏大、散热风扇工作时车门共振等。总体来看，元UP为了舒适性牺牲了很多操稳上的性能。对于城市代步来说，元UP确实是一款不错的选择。