宝马X7的7座旗舰SUV底盘设计有何秘密？

宝马X7定位于品牌旗舰SUV，三排座布局让它的有着比X5更宽裕的车内空间，因此轴距和车身也都更长一些。然而，通过底盘对比发现，它与X5的底盘设计如出一辙，结构和材质相似度很高：

其标配空气悬架，对底盘舒适性的打造更加注重。它的底盘高度和减振器阻尼可以根据路况和使用场景进行调节，让驾乘人员舒适平稳地通过大部分道路。

即便是今天，即便在所有车企都开始磨平棱角去造车的年代，相信那些宝马粉喜爱这个品牌最主要的原因还是运动精神。然而今天，我们要聊的是一款不再那么强调运动的宝马——宝马X7。在官方的宣传中，你找不到“运动、操控、驾驶乐趣”等类似的字眼。作为一款车长超5米、7座、旗舰大型SUV，它似乎更注重舒适性和平顺性，而不仅仅是运动性能。

售价超过100万元的SUV开上去什么感觉？我能不能要啥有啥，为所欲为？同样在底盘方面也有完美的表现？——这是我最开始的疑问。

宝马X7于2019年4月15日上市，售价在100万元-162.8万元之间。X7拥有3.0T版本和4.4T V8版本，虽然版本不同，但它们的底盘设计基本一致。我们今天拍摄的是2019款xDrive40i领先型豪华套装。

为了更好地展示宝马X7的底盘结构，我们将车辆放到了举升机上，并将单侧车轮和部分车底护板进行了拆解。拆掉了宝马X7前部的几块护板，那台3.0T的“野兽”和8速自动变速箱便展现在我们眼前。X7采用纵置发动机，所以可以看到发动机和变速箱占据了底盘中部很长的空间，两大块沉甸甸的金属布置得更加靠后，前后轴的重量比更均衡。

宝马X7的悬架结构相比“小弟”X5没有什么新意，但前双叉臂+后五连杆式的独立悬架组合几乎是最合适它的结构。前悬架部分，上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质，成本换来的是更轻的簧下质量，让这个大块头在行动起来更加灵活。

后悬架为经典的五连杆形式，相比双叉臂或其他四连杆结构，它对车轮控制的自由度更高，舒适性和平顺性更好，同时横向、纵向刚度也能进一步提升。这就像用四根手指和五根手指去抓取苹果，显然后者能够更轻松自如地完成。

宝马X7的底盘没有给我们惊喜，和刚刚换代的X5一样，基于宝马CLAR平台打造，底盘结构上你会发现两者非常相似，悬架结构、护板材质以及配置细节都没有太大区别。唯一能体现其百万级豪车身段的可能就是其标配的空气悬架了。它的悬架行程基于初始状态能上、下各自调节4cm，能跨越沟沟坎坎，也能稳定地高速巡航，甚至还能为了更方便地上下车和搬运物品，将底盘调至最低-4cm状态。

宝马X7看上去非常大气威武，但它并不是一辆适合专业越野的SUV，其采用承载式车身，将车重和车身高度控制在一定范围内，保证了在城市道路上的操控感，而且它匹配的四驱系统为适时四驱，在都市内行驶时更加省油。