宝马1系的底盘有何秘密，操控性为何如此出色？

宝马1系的底盘蕴含着许多秘密，正是这些秘密让其操控性如此优秀。

2020款宝马1系采用UKL平台，底盘布局为前置前驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为140mm。尽管宝马一直以来强调后驱车型的驾驶体验，但1系的前驱系统并未让驾驶者感到失望。

宝马1系的前悬架采用了非常标准的麦弗逊前悬架设计。喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度足够。相比之下，进口1系则采用了铝合金双球节悬挂，可调性更好。为了节约成本，国产车型采用了这种设计。

副车架为半框架结构，俗称锭梁，材料为双层冲压钢板。副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，这个铝合金一直延伸到前水箱车架，从而形成了一个全车架副车架。全框副车架可以增加车头的强度，在发生碰撞时可以将冲击力传递和分散到底盘，从而保证乘客舱的整体性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

宝马1系的后悬架采用的是多连杆后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时可以使车辆的操控性更好。整个底盘有大面积的护板，发动机的下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘护板是软质玻璃纤维，护板内侧有一层隔音棉，因此宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

在防撞梁方面，宝马1系的前防撞梁是铝合金材质，上面贴了行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但没有孔洞和褶皱。后防撞梁为单层冲压钢板，为可拆卸结构，但没有吸能盒。前保险杠的厚度为4.45mm，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。然而，防撞梁两侧没有吸能机构，应该用铝合金的屈服强度来代替吸能。保险杠横梁下面有一根很细的铝合金横梁，用来放置车下的行人。

总的来说，宝马1系的底盘设计考虑了减重、碰撞保护和驾驶性能，从而提高了操控性。尽管后防撞梁的结构简单，但前防撞梁的高强度铝合金材料和行人保护设计确保了车辆的安全性。这些细节使得宝马1系在前驱车型中仍然具备出色的操控性能。