秦L为什么只卖99800元？揭秘比亚迪的盈利策略！

哈喽大家好！比亚迪又放大招了，秦L的起步价只要9.98万：

上市之前，普遍预测秦L的起步价会在12万左右，但比亚迪的价格屠刀总是比我们想象的更凶残。上市前，我们对秦L的价格做过一波预测，连一向看热闹不嫌事大的网友，都觉得998不太真实。秦L可是一辆车长超过4米8、车宽1米9的一辆大车呀。还用上了比亚迪最新的第5代DM-i，亏电油耗只有2.9L。最强的技术，跨级的尺寸，秦L就算是定个12万，也肯定不愁卖，那比亚迪为什么非要搞个998呢？

下面咱就深挖一下，秦L定价998背后的商业逻辑和定价秘密。销量越高，利润率越高。很多人说秦L的998是为了把朗逸、轩逸赶尽杀绝，还有人说是为了彻底端了合资B级车的饭碗。这么说的，其实是没搞清主次关系。任何车型的定价，肯定得先考虑自己的利润，再参考竞品。定价998，就不能是为了利润考虑吗？事实上，越是卖得便宜，比亚迪的利润率反而会更高。是的，您没听错，卖得越便宜，利润率反而会更高。

咱们来看个图，这是日经中文网做的一个比亚迪销量和利润率的关系图：可以看出来，比亚迪利润率和销量的走势非常的一致，销量高，利润率就高，销量一跌，利润率就跌。道理很简单，销量大了就能摊薄成本，成本低了，利润率也就上去了。

而每次比亚迪发动价格战的时候，销量都会长一波，利润率也就跟着涨。可以看到2023年1-3月是销量低谷，但也就在这一年的2月，9.98万的秦冠军版上市了，之后各个车型的冠军版相继上市。之后的两个季度，销量一路上升，利润率也一路走高。

再来看一个更近的例子，今年一季度因为荣耀版的上市，比亚迪的平均单车价格比去年降低了差不多3万，还剩14万多。但是呢，一季度的净利润却同比增长了10.62%，达到了45.69亿。比亚迪2024第一季度财报这些数据都说明了一件事，那就是比亚迪挥舞价格屠刀，不是想搞死谁，人家首先考虑的还是自己的利润。只不过获取利润的方式是用规模优势来压低成本。所以，998的秦L只是比亚迪认为能最好实现规模优势，从而让利润最大化的一个选择。

除了利润考虑外，比亚迪还要保证产能利用率。比亚迪曾经积压了40万台订单交不出车，但也正因为这样的惨痛经历，最近两年比亚迪的产能开始狂飙突进。到今年初，比亚迪的产能已经达到了450万辆左右。

另外，根据雪球某大V的统计，未来两三年比亚迪的国内外产能甚至会达到800万辆左右。大家可以看一下这张图，比亚迪的工厂可以说是遍地开花，这里其实还落下一个襄阳工厂，规划产能也有30万辆。

产能一直在爆发，但比亚迪还必须保证一定的产能利用率，否则就会造成巨大的亏损。目前比亚迪的产能利用率大概在85%，这算是一个不错的水平了，但去年比亚迪的产能利用率还超过90%。并且，如果三班倒的话，其产能利用率甚至可以高达160%。所以用低价车保产能利用率就势在必行了。

此外，798的秦PLUSDM-i其实没有达到销量预期。按理说7.98万的秦上市后，从产品力、性价比的角度应该是暴打朗逸、轩逸的，从油耗、续航、动力、配置等任何方面来说，都找不到再买朗逸、轩逸的理由了。但是从4月的销量来看，秦PLUSDM-i+驱逐舰05，和朗逸+轩逸的销量基本还是分庭抗礼。传统合资品牌的销量惯性比想象的要大很多。798的秦并没有完全承担起走量的任务，所以还需要998的秦L再来加一把火。

最后，比亚迪有今天的成功，不外乎三点原因：技术够先进、规模够大、价格够低。把最先进的技术放在最入门的车上，再给一个逼死自己、也逼死友商的价格，然后靠着规模优势获得利润。这套打法让秦PLUS一炮而红，在冠军版上、荣耀版上也屡试不爽。如今秦L也照搬这套打法，可以说秦L销量火是一定的了，至于能火到啥程度，就要看产能了。