三缸1.0T被低估，三款明星家轿为何遭嫌弃，懂车的人会抄底吗？

以下是三款搭载1.0T三缸发动机的明星车型，它们在市场上的表现非常出色，但销量并不理想，优惠幅度较大，性价比非常高，或许正是抄底的好机会。

首先是别克英朗。英朗作为上汽通用的明星车型，在家轿市场一直表现不俗，与朗逸、轩逸和卡罗拉等车型并称为“家轿典范”。然而，2018款全新英朗上市后，销量出现了下滑。新款英朗放弃了1.5L和1.4T四缸发动机，采用了1.0T和1.3T三缸发动机。

虽然这是通用的全新一代发动机，参数达到了125马力和170牛·米，百公里加速比原来的1.5L车型提升了1秒，2000转即可达到峰值扭矩，而以前的1.5L要4000转，百公里油耗仅4.9L，但这些优势并未说服消费者。

其次是福特福克斯。福克斯曾经在中国市场非常火爆，但现在几乎没有什么声音了。虽然已经将双离合换回了6AT，但最大的问题还是那台1.0T三缸发动机。福克斯有1.6L、1.0T和1.5T三个版本的动力可选，但1.6L的自动挡是大家不喜欢的双离合，1.5T的价格在15万以上了，而大家最看中的12-13万级别，偏偏用的是1.0T三缸发动机，这就非常尴尬了。

福特这台1.0T三缸EcoBoost发动机，从2012年起连续六年获得1.0L以下组别国际年度最佳发动机，它有可维持15秒的超增压模式，可以额外压榨出30牛·米的扭矩，在动力性和平顺性上都非常突出。但并未能打破三缸魔咒。

最后是本田思域。十代思域在上市多年后仍在“加价”，使得车主们逐渐牛气冲天，但大家认可的只是1.5T的版本，而1.0T车型大幅降价后也无人问津。十代思域的定价是东风本田的一个失误，由于九代思域很不成功，使东本定价不敢太激进，但上市后的热销让东本管理层懊悔不已，所以才会一直出现加价的情况。

此外，1.0T车型在配置和定价上都不厚道，或许这款车现在的作用只是为了突出1.5T车型值得加价。这款1.0T发动机同样是本田的地球梦序列，拥有与1.5T发动机相同的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统和进气侧可变升程技术等本田的技术。

总结来说，虽然推广并不顺利，但在越来越严苛的排放标准下，小排量三缸涡轮增压依然是厂家的重点发展方向。不管是合资品牌还是自主品牌，都有小排量三缸车的计划，即将推出1.0T三缸的还有本田飞度、吉利缤瑞、吉普自由侠等车型。

不管消费者愿不愿意，在宝马7系都有2.0T四缸的情况下，紧凑级车型用1.0T三缸已经是大势所趋。随着技术的进步，三缸的抖动问题已经控制得越来越好，相信当年老夏利给大家留下的对三缸的恐惧心理早晚会烟消云散。