车企如何在新车价格竞争中转向靠“售后”盈利？

新车价格战愈演愈烈，比亚迪、宝马、奔驰等车企纷纷将目光转向售后市场，以求在车市“厮杀”中获得新的利润增长点。

据汽车之家了解到，2023年，车市价格战对车企的营收带来了巨大压力，这种压力已经蔓延至售后领域。由于新车销售毛利下滑，车企不得不将重点转向售后服务。

传统车企如宝马、奔驰、奥迪等纷纷推出低价保养套餐、再制造件等措施，以提高车主保持率。例如，宝马推出了5年/10万公里的保养全包套餐，价格仅为5628元，相当于打了4.5折，以此来提高车主的保持率。奔驰则加强客户维系产品的渗透，而奥迪则推出了双保套餐。

新能源车企也在售后市场布局，试图通过车险、轮胎、车膜、钣喷等业务获取利润。例如，蔚来资本投资了汽车回用配件供应链平台“油滴”，与蔚来展开合作。特斯拉推出了Model 3和Model Y的彩色车身贴膜，而蔚来则布局了轮胎业务。

新能源车企在售后价值链上的话语权更强，而独立售后企业的生存空间则越来越小。传统主机厂则通过联合4S店加强售后锁客，提高车主的保持率以增加售后收入规模。

然而，主机厂向修理厂外销配件的效果并不理想。这与经销商与修理厂的关系、外销渠道管理、外销配件定价等利益点有关。因此，主机厂仍需进一步探索其他售后业务模式，如布局售后连锁。

随着汽车智能化的持续发展，数据和软件的价值不断提升，成为汽车产业链条上盈利能力最强的产品。越来越多的车企开始意识到，只有掌握用户数据才能巩固护城河，而售后成为车企直连用户最核心、也最不可或缺的一环。

当主机厂开始转向售后市场，独立售后企业面临的竞争压力也越来越大。未来的汽车售后市场将面临更大的洗牌之势。