真实的BMW发展史：不偏不倚、不吹不擂吗？

时间进入60年代，尽管1961年，颇具竞争力的宝沃品牌寿终正寝，但宝马在实力上仍与德国的其他两家汽车公司，如戴姆勒和欧宝，存在差距。然而，在稳定的股东会和充足的资金支持下，宝马的内忧问题得到了较为彻底的解决，随后进入了高速发展期。

除了刚推出的BMW700车系大受欢迎外，另外一款名为“NeueKlasse”的1500车系也在1961年法兰克福车展上发布。它定位在宝马历史上前所未有的级别，因此被称为“新级别”，也就是后来宝马5系的始祖型号。1962年8月正式投产，四门版售价为9485马克，相当于今天的两万多欧元，由于价格适中，因此大受欢迎。随后，该车系又陆续推出1600、1800、运动版1800Ti、2000等型号，115型的成功也让宝马终于在二战后首次实现盈利。

1963年，宝马向股东们派息；1965年，宝马开始使用“AusFreudeamFahren”（为了驾驶乐趣）这句口号。BMW1500是首个被发布的型号，内部代号115型，使用一台1.5升的直四M10发动机，最大马力为80匹，最高时速可达150公里。

宝马推出廉价车型扩充销量、推出新级别与主要对手周旋之外，1966年3月日内瓦车展上，战略级车系1602车系发布，它被称为BMW02或114型，定位为D-Segment级别车型。此车系被1975年8月发布的第一代3系接替，至1977年7月停产，整个生命周期中生产了86.1万辆。

随着车系布局日趋完整，产能问题成为不得不面对的问题。1967年，宝马收购了创建于1883年的农机厂HansGlasGmbH，该公司在1952年进军汽车生产，并于1955年推出自家的Goggmobil品牌。1966年11月10日，宝马以910万马克的价格收购了Glas汽车，其在Dingolfing的工厂也成为了宝马工厂，之后的1600及M10发动机、变速箱产品等均在这里生产。

进入70年代，职业经理人EberhardvonKuenheim于1970年1月1日接替赫伯特.昆特出任宝马董事长。在他的管理下，宝马的发展如同坐上直升机般走高，至1993年卸任时，宝马营业额已经达到了300亿马克，员工人数也达到了7万人。

宝马的“4缸”总部大厦于1973年竣工，由奥地利建筑师KarlSchwanzer设计。1972年，宝马成立了全资子公司BMWMotorsportGmbH，很大程度上受到宝马改装公司Alpina的影响。1992年，宝马将售后业务并入BMWMotorsportGmbH，并在1993年更名为BMWMGmbH。

从宝马离职后，JochenNeerpasch加入PSATalbot车队担任总监，后来成为索保-梅赛德斯车队的经理，舒密加、弗伦岑等知名赛车手也由他一手提拔。1990年，宝马接管了德国知名发动机公司Klöckner-Humboldt-DeutzAG的航空部门，之后该部门与劳斯莱斯成立了BMWRolls-RoyceAeroEnginesGmbH合资公司，这也是宝马重回航空领域的重要举措。

1998年，Vickers准备出售劳斯莱斯汽车公司及宾利等相关资产，但宝马在收购案中受到了大众的挑战。最终，大众获得了劳斯莱斯汽车公司及宾利等相关资产，而宝马获得了劳斯莱斯品牌的使用权。两大集团因此结下了梁子并诉诸法律，2003年，大众同意将宾利和劳斯莱斯拆分，宝马则在Goodwood附近为劳斯莱斯兴建了他们历史上第六座厂房。

进入70年代，宝马开始完善自己的汽车发动机家族。193