全新奔驰G500如何演绎自我进化论

富豪们的要求似乎总有些特别，他们想要一辆车既能满足在郊外越野的需求，也能在城市中展现豪华质感，全新奔驰G500正好满足了这些需求。它看起来几十年都没怎么变，但凭借其不变应万变的态度，征服了众多富豪的青睐。

奔驰G级W464延续了经典的造型，内饰和配置进行了革新，豪华感显著提升。内饰采用奔驰最新的设计语言，配备了两块12.3英寸的双联屏、16个扬声器的柏林之声音响以及氛围灯，这些高科技配置为乘客带来了极致的驾乘体验。

奔驰G500搭载了一台4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率达到422马力，最大扭矩为610牛·米。这台发动机从启动那一刻起就充满了“不安分”的力量，伴随着排气的怒吼，加速时的气势非常强悍。它的动力储备非常充足，不需要像小排量4缸机那样需要连降几挡来榨取动力。

与G500越野性能相似的雷克萨斯LX570虽然也是V8发动机，但自然吸气的爆发力和扭矩无法与G500这台涡轮机相提并论。林肯领航员虽然豪华，但根本算不上越野车。相比之下，奔驰G500显得更加全能。

全新升级的9速自动变速箱在响应性、平顺性和经济性方面都有显著提升。在市区内80公里/小时的道路上，就能挂上8挡；高速110公里/小时时，就能挂上9挡。这不仅提高了燃油经济性，还带来了静音表现的显著提升。

奔驰G500的刹车脚感有了明显提升，不会像上代车型那样，踏板重量沉重且制动力的界限难以掌控。现在的奔驰G500刹车脚感已经与大多数德系SUV相差无几，不会成为驾驶的负担。

绕桩测试中，奔驰G500的表现并不理想。车身沉、重心高，再加上非承载车身特有的转向与底盘之间的隔阂感，都让人对这个大方盒子失去了激烈驾驶的欲望。但全新奔驰G在底盘上最大的改变是用前双叉臂式独立悬架替代了过去的整体桥非独立悬架，这使得车辆在日常舒适性和操控性能方面有了明显提升。

奔驰G500的隔音表现并不让人失望。虽然不会太过安静，但在大多数情况下，它并不会让人感到嘈杂。不过，与同样是V8+非承载式车身的雷克萨斯LX570相比，G500的静谧性略逊一筹。

大排量、大体积的豪华SUV自然不是“省油的灯”。V8阵营的雷克萨斯LX570由于5.7升的巨大排量和相对老旧的发动机技术，油耗偏高。相比之下，奔驰G500的油耗表现更加经济。

奔驰G500的见棱见角的方盒子造型复古又时尚，在茫茫车流中一眼就能被认出来。无论是经典的外观还是内饰和配置的革新，全新奔驰G500都满足了富豪们对豪华和越野性能的双重需求。