没有宝马X5是否就没有SUV？

今天，我们拆开它来一探究竟：

首先，这辆车的底盘平整度让人印象深刻，这是德国车的基本素质。发动机下方安装了一块双层铝合金护板，相当厚实，保护了底部免受磕碰。拆掉护板后，可以看到一个体积较大的转向助力电机。发动机下方还装有大面积的发泡棉，这不仅起到保护作用，还能有效隔音。

宝马X5的发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱。一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，而另一根驱动轴则通过分动箱与前桥差速器连接。底盘两侧的护板相当完整，排气隔热也做得很好。这些护板延伸到油箱部分，对树脂油箱提供了额外保护。尽管有护板覆盖，底盘依然有额外的保护涂层，这不仅隔音降噪，还增强了防腐防锈性能。有些车装了护板就不做喷涂，但看看X5的工艺，这显然做得更好。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似改装车上的底盘加强件。前悬架采用铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，为25%偏置碰撞测试做了准备。

宝马高端车型的前悬架毫无疑问是双叉臂结构，全铝合金材质，配有气动弹簧避震器。空气弹簧下方有一个黑色圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼调节装置，可以控制避震器的阻尼大小，实现“想硬则硬，要软则软”的动态效果。前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是为了消除调校过程中出现的共振问题。

后悬架是五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂、两根上控制臂、一根后控制臂及一根下控制臂组成。虽然整体结构不错，但用料方面有些让人失望。后控制臂采用铝合金材质，其余均为冲压钢板，这在百万级豪车中显得不够高档。总的来说，这辆宝马X5的底盘用料和结构都非常优秀，但某些细节方面还有提升空间。这辆车的底盘是否依旧强悍？答案是肯定的。