特斯拉MODEL S 70D的双电机入门四驱表现如何？

我们不仅进行了常规的动力测试，还测试了续航里程，以了解电池容量减少的70D能否满足出行需求。

外观方面，70D的车身尺寸与之前的P85D完全相同，长宽高分别为4970×1964×1445mm，轴距为2960mm。如果不看车尾的车型标识，很难分辨70D、85D还是P85D。此外，我们试驾的70D配备了19英寸轮圈，虽然已经是一个激进的尺寸，但与P85D的21英寸轮圈相比，看起来仍然“精致”。特斯拉车主可以通过可选配件来搭配自己喜欢的外观。

内饰方面，70D的内饰风格保持不变，与之前测试的P85D一样。17英寸的中控屏幕很有吸引力，但容易留下指纹，长时间使用会影响清晰度。方向盘上的滚轮可以自定义控制许多常用功能，连续按两次挡把顶部的按钮可以让门把手上升，通过屏幕中的菜单操作会更方便。

在驾驶体验方面，电机的输出特性使70D感觉比书本数据快得多，当你一只脚踩下“开关”时，汽车会立刻以最快的速度和你一起跑，你只能听到电机轻微的声音。电子助力转向系统有三种模式，舒适模式、标准模式和运动模式，三种模式的辅助力差异非常明显。

70D的转向手感过滤掉了路面的大量震动，提升了驾驶舒适性，但路感不如P85D清晰。经过一天的路试，70D虽然没有P85D那么暴力，但其性能足以满足所有消费者的需求，尤其是电机的输出特性，让人对随叫随到的性能感到痴迷。

在性能测试中，70D的“减配”动力表现依然让人印象深刻。原厂公布的0-96km/h加速时间是5.2秒，与普通车的标准相比非常不错。电机的动态特性使车辆在起步时立即弹出，没有一般汽油发动机的反应时间。

加速过程中，起步力度相当足，让人感觉冲击力很强，车轮不打滑也不空转。然而，达到70公里/小时的速度后，电机的推力明显减慢。进入代客模式后，车辆的功率明显下降，最高时速限制在115公里/小时，许多功能被屏蔽。

在能耗测试中，我们实际测试了70D的续航里程。目标是将车开到仪表盘上显示的续航里程，然后停在50公里，测试此时能跑多远。测试过程中，我们跑了361.3公里才达到目标。虽然实际表现不错，但需要强调的是，如果是北方的冬天，续航里程会进一步下降，因为寒冷的温度会降低电池性能，加热会增加功耗。

总的来说，70D作为一款入门级车型，其性能表现还是不错的。尽管续航里程不如P85或P85D长，但从测试结果来看，70D确实可以满足普通人在城市通勤的需求。随着特斯拉不断建设超级充电站，电动汽车充电带来的不便也可以得到缓解。