比亚迪元Plus底盘品质如何？副车架和麦弗逊结构有锈蚀问题吗？

这辆比亚迪元Plus和海豚一样，都在使用比亚迪最新的E平台3.0版本，那么它的底盘品质如何呢？让我们一起来看看吧：

在底盘平整度方面，这辆比亚迪元Plus表现不错，配有塑料护板，可以起到扰流和防尘的作用。拆掉护板后，可以看到副车架上有一台前置电动机，峰值功率达到150千瓦，额定功率65千瓦，峰值扭矩310牛米，额定扭矩140牛米，最高转速能达到16000转/分钟。电动机被海绵包裹，可以降低高频噪音。

这辆车仍然搭载了比亚迪刀片磷酸铁锂电池，额定容量150安时，额定电压403.2伏。除了橘黄色的高压电线之外，还有两根冷媒管传入电池当中，说明它是通过空调来给电池降温的。虽然和海豚一样，号称纯电新平台，但电池组与底盘的贴合度并不高，还有较大空隙没有被利用。与特斯拉那种把电池作为车身一部分相比，比亚迪元Plus有一定的区别。

在尾部，其实还有更大的空间可以利用，但基本都被浪费了，甚至还有类似备胎的位置。由此可见，3.0版本的原生“E平台”可能还有些之前车型的延续。我们这辆车行驶了1000多公里，是一个准新车的状态，但底盘很多地方出现了生锈现象。

前悬架方面，这辆车使用了麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮连接盘是铸铁材质。与之前拆过的元Pro、海豚相比，前悬架几乎一模一样。后悬架方面，比亚迪元Plus采用了四连杆独立悬架，与元Pro、海豚完全不同，没有使用扭力梁，而是采用了与现在主流车型相同的三横一纵四连杆独立悬架。

比亚迪元Plus的底盘相比以往的比亚迪车型，有了长足的进步，是目前我们拆过的比亚迪车型中，最为接近其他主流车型的。摒弃了扭力梁和“网友”口中引以为傲的三根柱状悬架，使用了大众、丰田等主流车型常见的三横一纵悬架结构。从这辆车可以看出，比亚迪已经开始重视底盘，估计不久的将来，其他车型，哪怕是汉这样的旗舰也会逐渐升级底盘结构。