海豹的底盘悬挂如何？

海豹的底盘悬挂表现出色，前部采用了传统的麦弗逊结构，而后部则从扭力梁升级为全新的E型四连杆独立悬架，甚至还有车型配备了后五连杆独立悬架：

这种升级带来了显著的优势。

在操控性方面，海豹的悬架在弯道行驶时，车身侧倾不明显，极限更高，给驾驶员带来更强的自信和驾驶乐趣。转急弯和高速变线时，悬架能够提供足够的支撑，使车身保持良好姿态，配合虚位较小的方向盘，以及大电池和大油箱带来的稳重厚实感，使驾驶信心更足。

在舒适性方面，海豹的悬架在连续通过减速带时，动作干脆利落，车身不会有连续起伏的感觉，尤其是后排乘坐感受更为明显，冲击力能被很好地化解，隔绝了大部分路感。同时，海豹在NVH方面表现不错，没有采用无框车门设计，保证了车身密封性，搭配双层隔音玻璃，在市区工况下，风噪和胎噪都能得到较好的隔绝。在纯电动模式下，车内几乎无噪音，而混动模式下，发动机工作时的噪音也在可接受范围内。

相比其他车型，海豹的底盘悬挂设计在视觉上给人安全感，底部宽大的控制臂让人放心。总之，海豹的底盘悬挂在操控性和舒适性上都有出色表现，能为驾驶者和乘客带来良好的体验。