特斯拉“主动避让”却撞护栏，左后侧严重受损，钣喷中心如何解决车主问题？

在送修之后，由于和门店方面存在一定的沟通脱节问题，导致这辆Model Y的左后侧翼子板被整块切除：

根据金先生提供的微信聊天记录，在做出这个切割动作之前，店方确实没有和金先生沟通好。金先生表示，这辆车被大面积切割之后，车辆的残值受到了很大影响，他希望店方能赔偿给自己20000多元的损失，但店方则只同意补贴2-3个面的喷漆费用。对此，店方认为，如果要完美修复，就一定要这样切割，不然新的零件就装不上去。从专业的判断来看，如果切小了，反而是跟用户的残值或者是从安全上面，有更大的影响，现在这样做其实是为了客户着想。最终经协商，店方赔偿给金先生8000元。

众所周知，特斯拉的车身制造工艺略显“尊贵”。以特斯拉Model 3为例，它的车身采用的是钢铝混合车身，高强度钢的比例超过了50%。要把多种强度、熔点不同的材料组合在一起，传统的焊接技术已经不够用了。在Model 3的白车身上，使用了很多创新的连接工艺，包括STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺铆接、RSW电阻点焊等。

而在Model Y车型上，特斯拉更是突破传统思维，采用了一体成型的压铸工艺，令后车身的零件数量从70个减少到4个，以后还将进一步减少到1个。虽然看起来Model Y的车体整合度非常高，但这也带来了一个棘手的问题，那就是一旦发生事故需要修复车体时，无法做到局部钣金喷漆来修复，而是需要整块切割更换新件。

当然了，马斯克也不傻，他也认识到了这个坑爹的问题。考虑到特斯拉的汽车将采用大型的单件铸件，行业中有一些专家特地询问特斯拉公司对轻微碰撞等事故所造成损害的修复策略。而特斯拉想出的方法却有点天马行空，马斯克表示可以简单地“切割并使用插销部件加以替代以完成碰撞修复”。

考虑到特斯拉汽车目前的维修难度和成本，这样的做法可能会降低一部分的修复成本。就目前的情况来看，特斯拉的维修成本依然是居高不下，小小一个碰擦可能就会让你赔上十几二十万。有很多维修老师傅也认为“一体化压铸”车身就是一个华而不实的技术。