大众奥迪EA888EA113发动机烧机油问题的终极解决方法吗？

最近与朋友讨论了大众奥迪EA888和EA113发动机的优劣问题，朋友提供了一些数据，让我感到震惊。下面我将分享一些关于这两种发动机结构上的不同之处：

首先，2.0TFSI i和EA113 2.0TFSI在结构上存在很大的差异，几乎每个方面都是重新设计的。例如，2.0TFSI仍然属于EA113架构，采用的是正时皮带，而EA888则使用了免维护的正时链条，这是VAG四缸引擎上的首次应用。此外，EA113的VVT是通过凸轮轴间的传动链张紧器实现的，而EA888则使用了更为精确的vane-type控制装置，这是最新的凸轮轴相位调节技术。

其次，EA113的双平衡轴是后来加上的，位置比较靠下，从力学效果来看并不是最佳的选择。而EA888则将其放置在了更合理的位置，直接由曲轴通过齿轮组驱动，不仅效果更佳，而且更为可靠。

在实际使用中，EA888发动机在许多方面都表现出了优势。例如，它具有更快的暖机速度，出小区过一个红绿灯就能达到90度的温度。另外，经过新疆青海大环线的行驶，机油消耗并不明显。

然而，EA888发动机也存在一些问题。例如，在中型车市场中，上汽大众帕萨特采用了EA211和EA888三代发动机，其中EA211在A级小车上表现良好，但在帕萨特上由于基础排量较小，导致起步时涡轮没有起正压，动力不足。此外，EA888发动机的保养费用较高，厂家强制要求在2万公里时更换火花塞，如果不更换，则车辆将脱保。

对于大众帕萨特2003款1.8T手自一体发动机，使用了13万公里后，仍存在以下问题：

1）油耗非常高，市区百公里20多个；

2）第一次很难打火，基本二次才能打着，偶尔要三次；

3）起步有点儿肉，没劲，速度高了后再踩油门也不宜提速；

4）有时候起步换挡有冲击顿挫感。

对于这些问题，可能是由于缺缸现象导致的，需要检查四个点火线圈和喷油嘴。如果仍然存在问题，则需要检查曲轴箱废气单向阀是否损坏。换挡冲击问题可能与变速箱有关，如果是D档起步不冲击，则可能是变速箱问题。

对于烧机油的问题，如果烧机油小于3000公里1L，可以考虑更换改良油气分散器。如果烧机油大于2000公里1L，则可能是活塞环卡死，需要更换活塞总成。对于18万公里以内的2代EA888发动机，由于活塞及活塞环设计缺陷，可能存在不同程度的烧机油现象，特别是2013-2014年的车。

涉及车型有A6L、A4L、Q5、Q3等。需要将发动机总成拆卸，更换改良水泵、改良活塞总成、改良链条机构、改良油气分散器、改良法兰、发电机皮带、皮带张紧器、4只火花塞、4只点火线圈以及入口油封、垫片等。

总之，对于大众奥迪EA888和EA113发动机的优劣问题，需要根据具体情况进行判断。在实际使用中，需要定期保养和检查，以确保发动机的正常运行。