纯电小型车还能回到5万元以内吗？

随着社会经济的发展，中国老百姓的收入逐渐增加，生活水平得到了极大的改善。在政府的支持下，越来越多的普通消费者开始购买私家车。

小型车凭借低廉的价格和小巧的外形，成为许多购车者的首选。在那个时期，小型车占据了中国汽车市场的半壁江山。然而，随着市场消费结构的升级，小型车的市场份额逐年下降，奥拓、QQ、夏利等一代“神车”逐渐淡出市场。

然而，从2010年开始，新能源汽车在中国市场逐渐兴起。政府推出了一系列补贴政策，鼓励新能源汽车的发展。由于技术门槛不高，研发成本较低，许多纯电小车如雨后春笋般涌现出来。

然而，那时的纯电小车售价较高，为了获得更多的政府补贴，一些两门微小型纯电动车的指导价甚至高达15万以上，接近合资B级入门车型的价格。尽管如此，这些纯电小车在获得政府补贴后，实际售价可能只有4-5万元。

在政府不遗余力的支持下，低价的纯电小车成为了新能源汽车市场的“先锋军”，迅速占领了市场。2015年，微小型纯电汽车占据了新能源汽车市场87%的份额，一时风光无限。然而，好景不长，2018年，政府对新能源汽车补贴政策进行了调整，提高了补贴门槛，使得许多纯电小车失去了价格优势。随后，纯电小车的市场份额急剧下滑，知豆D1、D2等车型也因此受到冷落。

经历了两年的“至暗时刻”，2020年7月，五菱宏光MINIEV的上市给市场带来了新的活力。这台售价仅为2.88-3.88万元的纯电小车，满足了许多消费者的购车需求。

MINIEV上市一个月销量接近万辆，半年内销量突破12万辆，全年销量超过39万辆。在MINIEV的成功带动下，比亚迪、吉利等大厂也开始推出自己的纯电小车，市场迎来了一个新的发展高峰。

然而，虽然销量突出，但低价策略难以带来可观的利润。据业内人士透露，售价在2.88-3.88万元的MINIEV，销售一台仅能获得2%左右的利润。近两年，上市的纯电小车纷纷放弃了低价策略，越来越注重设计感和科技感，随之而来的是售价的提高，定价普遍在6万元以上，如五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也等。

例如，五菱缤果的指导价最低也要5.98万元，高配版本甚至达到10万元。然而，售价的提升并没有带来实际的产品力提升，有些车型的纯电续航里程甚至有所缩水。

尽管2023年新能源汽车电池成本有所降低，但从市场大环境来看，纯电小车已难以回到5万元以下的时代。虽然售价提升可能会影响产品销量，但较高的利润率依然吸引着许多车企。

五菱、比亚迪等车企将推出多款重磅纯电小车，这些新车在空间、安全和智驾方面具有明显优势，定价自然不会太低。逐渐高端化的纯电小车，最终还是跳脱出了“真香定律”。越来越贵的精品化纯电小车，可能难以重现以往的销量巅峰。