贾跃亭与马斯克之间相差多少辆特斯拉？

昨日，乐视在北京举办了春季新品发布会，除了发布乐视电视和乐视手机新品，乐视超级汽车LeSEE的首款概念样车也正式亮相。贾跃亭在现场演示了语音呼叫和控制汽车归位，让现场观众惊叹不已。

在发布会上，贾跃亭表示，乐视超级汽车的开发已经取得了初步成果，但还有很多工作需要做。尽管乐视宣布造车计划才18个月，但此次发布的概念车已经可以展示其创新的科技理念。然而，遗憾的是，在此次发布会上，贾跃亭并没有公布乐视超级汽车的详细参数，例如百公里加速和续航能力等。

据知情人士透露，乐视将在北京车展上公布更多关于超级汽车的信息。北京车展将于本月25日开始，届时乐视将揭晓更多关于超级汽车的秘密。然而，乐视超级汽车尚未经过正式的路测，如果经过了实际路测，贾跃亭或许会展示一段乐视汽车在北京最拥堵的二环上风驰电掣的视频。

事实上，无人驾驶汽车的开发是一项复杂的工作，除了需要具备强大的技术实力，还需要面对各种复杂的实际路况。例如，如何识别模糊的标线、读懂路牌、在光线不好的隧道中穿行、在平原路段的大货车中间穿花戏蝶等问题。目前，谷歌和百度都在开发无人驾驶汽车，但它们的无人驾驶汽车仍然处于原型阶段，技术和外观都远远不及特斯拉。

贾跃亭宣称，乐视超级汽车拥有100%自主知识产权，但在18个月内就号称造出了超级汽车，总有些夸张。直到去年9月10日，贾跃亭才宣布上汽丁磊加入乐视汽车，此前乐视超级汽车缺乏得力的掌舵人。从丁磊加盟到现在，也只有短短7个月的时间，我很好奇，乐视超级汽车是怎样在这样短的时间之内，打造了一只研发队伍，并且如此高效推出了一台概念车？

然而，对于有着丰富贴牌生产经验的乐视来说，造一台所谓的超级汽车，或许并不是难事。乐视与阿斯顿·马丁和Faraday&Future达成战略合作，阿斯顿·马丁的优势在于造实体汽车的各种技艺，而法拉第未来则是一家高科技企业，被称为特斯拉杀手。法拉第未来计划在2017年推出首款电动车车型，而乐视的超级汽车计划才只有18个月。

拥有自主知识产权，和自主开发当然是两码事。乐视超级汽车的无人驾驶技术究竟如何，尚不得而知，但贾跃亭已经成功地制造了一个概念。

然而，乐视超级汽车则是在还没有路测、技术还没有成熟的前提下，就先进行了外观设计，就先发布概念车，这极易造成一种舆论误导，在谷歌、百度还在研发阶段，贾跃亭、乐视就已经先把无人驾驶汽车造了出来，或者说，至少给人一种印象，乐视超级汽车离上市不远了。

这样做最大的好处就是，可以对投资人有个交代；同时，又提供了一个炒作的题材，方便新一轮融资。

我毫不怀疑贾跃亭对超级汽车的热忱，也毫不怀疑乐视是真心想造一款领先世界，碾压特斯拉的爆款汽车，只是，贾老板的表现在我们这些不明真相的群众看来，还是有些太着急了。

这一切，让人感觉不真实。