比亚迪DM是什么？

尽管比亚迪DM-i的底盘选型相对基础，但购买该车型的消费者可能并不十分在意底盘性能。比亚迪DM-i的核心卖点在于其省油、空间大、性价比高，适合家用代步。

大多数车主的日常行驶主要在城市铺装路面上进行，很少需要进行急加速、急减速或快速过弯。因此，与其为不太需要的性能多花费金钱，不如让厂家通过降低成本来降低车辆售价，从而为消费者提供更具性价比的选择。

底盘系统对于汽车的整体性能有着重要的影响，它包括悬架系统、副车架、转向系统、制动系统、轮胎、排气管和传动轴。然而，除了排气管、传动轴和副车架，其他零件都与驾驶和乘坐体验有直接关系。悬架的结构和调校对驾驶和乘坐体验的影响尤为显著。

在不同的价格区间，车型所采用的悬架系统也有所不同。例如，麦弗逊悬架在30万元以下的车型中较为常见，双叉臂悬架和其变种则通常出现在30万元以上的车型中。扭力梁悬架及其变种则主要应用在15万元以下的车型中。

三连杆悬架常见于15万元以下的车型，而四连杆和五连杆悬架则主要出现在30万元以下的车型中。H臂悬架则多见于30万元以上的车型。比亚迪DM-i系列，如秦、宋，甚至汉、唐，都使用了麦弗逊悬架加上三连杆悬架，这可以说是最基础的悬架组合。

以比亚迪宋Pro为例，其价格区间约为14-16万元，同价位的新能源车型在悬架形式选择上基本相同。秦、宋车型的悬架选型虽然较为基础，但仍然符合其市场定位。秦、宋的前悬架采用麦弗逊悬架，这是一种常见的悬架形式，许多30万元以上的燃油车型也在使用。

然而，这套悬架在设计和调校上存在不足，制动时会有明显的点头现象。而宋DM-i的后悬架则经常受到批评，被称为“筷子连杆”悬架，这一术语源自连接转向节和副车架的两个细长控制臂，虽然看起来不够坚固，但实际上这种设计是合理的，因为弹簧和减震器安装在转向节上，控制臂主要承受推力和拉力，不会承受弯矩，因此可以做得非常细。

尽管三连杆悬架是独立悬架，但其连杆数量较少，可调参数也较少，调校的上限较低。与四连杆和五连杆悬架相比，三连杆悬架缺少上控制臂，导致过弯时的侧倾现象较为严重。对于重心较高的宋DM-i车型来说，这种现象更为明显。此外，后悬架的设计和调校也较为一般，加速时会出现明显的抬头现象。

从成本角度来看，三连杆悬架结构较为简单，连杆数量较少，独立悬架的调校难度较低，因此成本也较低。与车辆整体降本不同，悬架选型的成本降低可以直接反映在车辆售价上。同时，三连杆悬架的弹簧和减震器更靠近车轮，杠杆比更大，这有助于提升舒适性。