重庆公交车白天载客晚上给电网充电吗

夜间低价充电补能，白天用电高峰时，通过V2G充电终端，将车载电池的电量回输给电网，减轻电网负荷：

为什么重庆会成为试点？这与重庆早在2020年就开始探索车网互动有关。目前，重庆公交共有8700台，其中约3600台为新能源公交，近3000台具备放电能力。已建成14个V2G站点和33个V2G终端，在去年迎峰度夏期间向国家电网反向充电，累计压降负荷14兆瓦。

在江北区福佑路公交站场，一辆新能源公交车缓缓停靠在一个看似普通的充电终端前。工作人员拿起充电终端上的充电枪，插进公交车的充电口，这看似简单的动作其实是在放电，将满电车的电放一部分给充电终端，储存在储能堆中，然后再通过智能调配送给国家电网或其他电动车。在充电终端不远处，矗立着一大一小两个“箱子”，大的是低压室，小的是储能堆。

公交车变身城市“移动充电宝”，这得益于新能源公交车电池容量较大，一台公交电池的容量约等于5-6台电动小轿车的总和。公交运营线路固定、时间有规律，白天跑线路，晚上集中停放，能源补给刚好与城市用电高峰错开，容易实现规模化调度。公交车放电是否会影响其正常运营？王利鹏解释，智能调配系统会严格限定放电上限，比如一台公交车满电续航约300公里，放电时会保留约200公里续航电量，完全能满足行驶需求。

去年迎峰度夏期间，通过这些设备，公交车实现了向电网大规模反向送电，其缓解电网负荷的效果，相当于瞬间关闭大约1万台空调。公交车向电网反向充电的想法始于2020年，当时公交开始大规模电动化。在运营中发现，公交车电池一般8年左右就必须报废，但电池寿命设计普遍为4000次满充满放，远高于车辆使用需求。如果能将这些多余的电池容量用于反向充电，便能充分挖掘电池潜力，实现最大化利用。

经过两年攻关，2023年7月4日，重庆公交和国网重庆市电力公司进行了国内首次演练，8辆公交车同时向国家电网放电，最大上网功率达480千瓦，持续3小时，降低附近片区供电线路负荷38%。2024年夏天，重庆连续高温晴热，用电负荷屡创新高，双方再次成功开展规模化反向放电上网演练，在迎峰度夏期间累计放电21天，参与11次电网需求侧响应，累计压降负荷14兆瓦。

目前，重庆公交具备放电能力的新能源公交车约3000台，已完成14个V2G站点、33个V2G终端建设，预计今年底还将建成26个V2G站点、57个V2G终端。业界专家认为，在重庆电力供应长期紧张、迎峰度夏期间电力短缺问题尤为突出的背景下，依托重庆公交的V2G技术体系，在保障公交正常运营情况下，3000台公交车若全部参与放电，每天能为电网反向充电30万度，约等于3万户居民一天的用电量，这对缓解电网高峰负荷具有显著意义。