电子后视镜只是噱头吗？

在2018年，电子后视镜首次出现在量产卡车之时，很多人提出了这样的质疑。然而，从2024IAA德国汉诺威车展上来看，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩商用车以及多家顶级供应商均推出了电子后视镜这一选项。这显然不是简单的跟风行为，而是一种趋势。

电子后视镜并非是近期才出现的新鲜事物，其雏形可以追溯到1997年，当时沃尔沃在巴西市场推出了一款完全取消后视镜的客车。不过，由于市场和法规等因素的限制，这一概念并没有得到广泛的推广。直到2016年，联合国欧洲经济委员会ECER46法规更新了第六版，允许使用汽车电子后视镜系统代替传统光学后视镜，电子后视镜才正式进入全球视野。

2018年的汉诺威车展上，奔驰卡车在新一代NewActros牵引车率先推出了电子后视镜。随后，在2022年和2024年的德国汉诺威车展上，电子后视镜已经实现了从概念转变为了现实。伴随着海外市场的火热，国内的汽车法规也迎来了新的进展。2023年7月1日，GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，这标志着电子后视镜在我国汽车市场上正式实现了合法化。

电子后视镜不仅仅是摄像头加显示屏这么简单。例如，大陆集团在2024IAA德国汉诺威车展上推出了ProViuMirror电子后视镜系统，该系统主要由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成。高清摄像头负责图像采集，数字化系统处理图像，确保最终的图像清晰明亮。ProViuMirror电子后视镜系统的摄像头帧速率为每60帧，图像延迟小于80毫秒，明显优于UNECE第46号法规的要求。

除了提供流畅的画面，ProViuMirror电子后视镜系统还具备其他功能，进一步提高易用性和安全性。借助STARVIS技术，屏幕会自动适应照明条件，这在恶劣天气或夜间特别有用。高动态范围技术确保即使在强光或背光下也能保持可见的细节。LED屏幕管理系统可以抑制屏幕的闪烁，摄像头镜面部分还设计有加热器，可减少恶劣天气对图像质量的影响。

现阶段，电子后视镜系统不仅可以完美替代传统后视镜，还支持通过CAN接口集成高级驾驶辅助系统，例如停车辅助和转弯辅助。此外，根据梅克朗后视镜、大陆集团等多家企业公开的信息来看，电子后视镜系统在功能性和安全性方面均有显著提升。

GB15084-2022法规对显示屏的亮度、角度、画面对比度、色彩均匀度等都进行了高规格限制。相比欧标而言，我国的电子后视镜法规要求更为严格。因此，电子后视镜与“流媒体”后视镜属于两套完全不同的系统，电子后视镜毕竟事关行车安全，无论是系统的功能性、安全性还是最终的呈现，均非传统摄像头可以替代。

从功能上来看，电子后视镜不仅能够极大地拓宽驾驶员的视野范围，同时在恶劣天气条件下也能实现更为出色的效果，受雨雾天气、光照影响更小。更重要的是，现如今的卡车都在朝着电气化、智能化发展，其主被动安全技术将迎来更多的设计，而随着电子后视镜的发展，这一技术将为卡车的行车安全带来更多的助力。