奔驰GLC的底盘离地间隙在不同部位有所差异,官方数据最低为123mm,基于17英寸轮胎。
正常行驶状态下,其底盘高度会高于这一数值。根据实际测量,奔驰GLC在车身中间部位离地最大间隙为251mm,前轮后面最低为219mm,前轮前面最低为206mm,中后轮后面最低为225mm。这一数据表明,奔驰GLC的底盘高度在正常范围内,具备较好的通过性。
奔驰GLC300车型采用了可调悬挂系统,可以手动操作底盘的升降功能。在越野脱困模式下,底盘可以升高50mm,从而提高通过性。但需要注意的是,国产奔驰GLC并未配备这一功能。因此,普通车型的底盘高度无法调整。
奔驰GLC的底盘采用承载式车身结构,前后悬架均为多连杆独立悬架,并且全系标配了4MATIC四驱系统。在前悬架设计上,奔驰GLC采用了双叉臂悬架的变种形式,下摆臂采用了两根连杆代替传统的下摆臂。这种设计增加了主销内倾角,提高了车辆的稳定性和操控性。此外,减震系统采用了簧桶一体式结构,并且减震筒上还带有一个电磁阀,可以根据需要调整悬架的硬度。
在后悬架设计上,奔驰GLC采用了较为标准的多连杆悬架结构,共有五根连杆连接着轴承座。与前悬架不同,后悬架并没有全部采用铝合金材质,这是为了与车头保持重量平衡。减震系统则采用了簧桶分离的形式,虽然在底盘下占用的空间较多,但可以减少对车内空间的占用。
奔驰GLC的4MATIC全时四驱系统在正常路况下可以实现前后45:55的动力分配。当车轮打滑时,多片离合式中央差速器会结合,确保其他轮胎有驱动力。同时,奔驰4MATIC的4ETS技术会通过ABS泵对打滑车轮进行制动,从而保证车辆的抓地力。这套4MATIC系统结构紧凑轻巧,对动力损耗的抑制也非常出色。
总的来说,奔驰GLC的底盘设计和悬架系统表现出色,不仅在通过性上具备优势,而且在操控性和稳定性方面也有很好的表现。尽管它是基于轿车平台打造的,但整体表现并不逊色,甚至在同级别车型中处于领先地位。
为了进一步提升底盘保护,奔驰GLC采用了大量塑料护板覆盖车身底部,以提升整车的空气动力学性能。悬架控制臂和轴承座均采用铝合金材质,有效降低了簧下质量,提升了悬架响应。此外,为了减轻重量,新的奔驰GLC在底盘和悬挂中还使用了玻璃纤维材料。这些措施不仅提高了车辆的性能,还增加了底盘的耐用性和防护性能。
总的来说,奔驰GLC在底盘和悬架设计上展现出了豪华品牌的高品质,无论是通过性、操控性还是耐用性,都表现出了卓越的性能。因此,奔驰GLC的底盘质量可以被认为是相当可靠的。
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奔驰GLC代表着一个重要的汽车型号,它是由这家德国汽车制造商从2015年开始推出的一款基于C级平台打造的SUV。这个命名中的GLC实际上是对这款车型的命名方式,它并没有直接的含义,而是作为一个独特的标识,用于区别其他型号。 奔驰作为汽车工业