北京奔驰去年盈利千亿，隐患何在？

根据买车家的数据，2022年梅赛德斯-奔驰乘用车在全球范围内一共交付了204.39万辆新车，同比下滑1%。虽然表现不如宝马抢眼，但相比奥迪还是更胜一筹。中国仍然是奔驰最大的单一市场，其75.17万辆的销量占全球总量的36%，亚洲总量的76%。

去年北京奔驰收入为248.2亿欧元，同比增长了36亿欧元，税后盈利高达36.49亿欧元。这几乎占到了2022年整个北京汽车收益的95%以上，可见“奔驰”这条大腿对于集团维持收入稳定的作用。

为了进一步深化中国市场的发展，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司任命段建军为新总裁及首席执行官，该任命将于今年5月1日正式生效。段建军于2013年加入奔驰，此前曾在宝马负责品牌营销的工作。在宝马任职期间，他成功带领宝马实现销量爆发式增长，因此被外界誉为“汽车营销专家”。在加入北京奔驰后，他也展现出了出色的营销能力。

段建军的任命表明奔驰对当前在华业务发展并不满意。当前奔驰在电动化转型方面的进度确实落后于同级对手，最明显的就是“EQ”项目的失败。早在2018年，奔驰基于燃油车推出了EQ新能源系列产品，包括EQA、EQB、EQC等。然而，由于“油改电”的缺陷，这些车型在自动驾驶和续航方面表现不佳，甚至因冷却系统密封问题被召回。

尽管奔驰试图通过降价优惠来挽回局面，但效果并不理想。去年，奔驰纯电汽车交付量为11.78万辆，占总销量的5.8%，其中EQ系列在中国市场上仅售出12,850辆，平均每月仅千台左右。这样的表现与奔驰投入的研发及营销成本不成正比。

对此，有传闻称奔驰将停产EQ系列，并把更多资源投入到全新平台的开发上，以尽快扭转当前在华转型不利的局面。然而，奔驰需要更多时间来实现这一目标。