奔驰EQS动态续航达成率100%，除了长相全是优点吗？

车聚君最近在杭州龙井喝茶时，意外地选择了奔驰EQS进行实测。虽然它的外观并不出众，甚至有些普通，但其出色的机械素质和动态续航能力却让人惊喜。在没有任何期望的情况下，EQS的表现超越了预期:

奔驰EQS在机械素质上表现出色，操控感受非常出色，甚至比特斯拉Model S还要出色。更令人惊讶的是，它的动态续航达成率基本是100%，即表显里程与实际续航里程非常接近。这表明德国制造的电动车型在硬件和续航方面表现出色。

在实际测试中，我们选择了一部黑色的EQS，2022款450+先锋版。在12-18度的气温下，我们在高速上行驶时，其稳定的姿态和细腻的路感令人印象深刻。我们模拟了普通用户的日常驾驶方式，高速行驶占78%，市区行驶占22%，最终平均时速为58km/h。

虽然时速较低并不意味着一定省电，但在拥堵情况下，走走停停反而比高速行驶更耗电。然而，奔驰EQS表现出色，拖着近2.5吨的车重，仅耗电15.1度/百公里。实测的续航里程为721km，而其CLTC续航里程为849km，宣传续航达成率为83%。

奔驰EQS的辅助驾驶功能也表现出色，纵向跟车、横向居中、近距离插车等都处理得相当老练。DrivePilot功能比特斯拉的Autopilot更具实用性，例如“打灯变道”功能在特斯拉中需要额外付费。全程377公里，我们使用了EQS的辅助驾驶功能，没有遇到任何问题。

然而，奔驰EQS也有一些缺点。例如，车机系统对地址的理解不够准确，导航预估时间也不够准确。转向灯声音太轻微，发动车辆时需要先按一下Start/Stop键，这显示出其在智能化方面仍需改进。

奔驰EQS的外观设计较为平庸，前脸设计过于敷衍，缺少电动车的特质和传统奔驰车的标志性大灯。外观设计没有达到100万豪车的预期，也没有足够的吸引力。

总的来说，奔驰EQS在机械素质、续航能力和辅助驾驶功能方面表现出色，但在智能化和外观设计方面仍需改进。如果外观设计能够得到改善，价格能够降低到50万元以内，那么它可能会成为50万元以内最好的车型。

总的来说，奔驰EQS在机械素质、续航能力和辅助驾驶功能方面表现出色，但在智能化和外观设计方面仍需改进。如果外观设计能够得到改善，价格能够降低到50万元以内，那么它可能会成为50万元以内最好的车型。