在电动化浪潮加速和价格战等多重挑战下,宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪三家德系豪华品牌仍以较高盈利水平收官2023年:
综合德系三强各自交出的2023年成绩单来看,2023年梅赛德斯-奔驰仍是三家中最赚钱的车企,宝马集团在销量和电动化领域表现更胜一筹,而奥迪无论是销量还是盈利水平均排名第三。然而,2023年BBA三家营收实现集体增长,但净利润却都出现不同程度下滑,出现增收不增利的局面。
在电动化转型方面,BBA三家的步伐已经有所差异。宝马以量取胜,奔驰最赚钱,而奥迪略逊一筹。2023年宝马集团全球销量超过255.4万辆,同比增长6.4%;奔驰乘用车和轻型商务车去年销量累计约为249.2万辆,同比增长1.5%;奥迪集团去年汽车总销量约为191.9万辆,同比增长17%,其中奥迪品牌销量约为189.5万辆,同比增长17.4%。
从营收和利润来看,2023年梅赛德斯-奔驰的营业收入为1532.18亿欧元,同比增长2.1%;全年实现息税前利润约为197亿欧元,低于2022年的205亿欧元;净利润为145.31亿欧元,同比微降1.9%。
而宝马集团以1554.98亿欧元的营收超过奔驰,位居三家之首,同比增长9%,息税前利润近185亿欧元,同比增长32%。然而,2023年宝马集团受华晨宝马并表影响,出现“增收不增利”。奥迪的业绩表现不如奔驰和宝马,全年营收约为699亿欧元,同比增长13.1%,营业利润为63亿欧元,同比下跌17%。
从利润率来看,2023年宝马集团汽车业务的息税前利润率为9.8%,低于行业预测的9.9%;奔驰调整后销售利润率为12.6%,同比下滑2个百分点;奥迪的营业利润率为9%,同比下降3.2个百分点。
在电动化转型方面,宝马相对最为激进。齐普策在财年会上表示,2025年将在全球投产新世代车型,在随后24个月内推出至少6款新世代车型,并且一直到2030年都会保持增长趋势。而梅赛德斯-奔驰和奥迪则相对保守。梅赛德斯-奔驰调整了其产品战略,将继续更新其内燃机车型,并决定将自身电动汽车销量占总销量50%占比目标的实现时间,由此前规划的2025年调整至2030年。高德诺在财年会上多次重申奥迪坚持电动化不动摇,同时不会轻易终止燃油车。
对于BBA三家而言,中国市场仍是竞争的关键。康松林坦言中国依然是其最重要的市场。但随着自主品牌高端产品和新势力的不断冲击,豪华品牌在中国市场的发展也在承压。以奥迪为例,其在中国市场面临电动化转型瓶颈,去年其e-tron纯电动车型系列销量不足4万辆。张孝荣认为,奥迪的转型升级动作有点儿慢,有点儿跟不上时代节奏;产品仍缺乏竞争力。
未来随着电动化和智能化加速发展,豪华车市场将迎来更加激烈的竞争。豪华品牌如何在激烈的市场竞争中保持竞争力并实现可持续发展成为其关键课题。宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌需不断创新和适应市场变化,加大电动化和智能化创新和品牌塑造力度。
豪华品牌的市场占有率持续攀升,从8.8%增长到今年前8月的13.9%,显示出越来越多的消费者在追求豪华品牌。然而,是否买豪车只是为了面子?这显然过于简单化了。在消费豪车时,我们追求的不仅仅是品牌影响力,还应包括产品力、设计、工艺等多方面因素
奔驰G500一年的养车费用大致如下: 保养方面,小保养包括换机油机滤大约需要1700元左右,而大保养费用至少要达到6000元,每行驶6万公里的保养费用则可能会超过1万元。若按一年进行两次保养计算,建议预留至少1万元的预算。 在油耗方面,奔驰
在国内汽车市场中,提到豪华品牌轿车,奔驰无疑是许多人第一时间想到的品牌。作为奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌之一,奔驰的品牌影响力早已深入人心。许多细心的观察者可能会注意到,不同型号的奔驰汽车挂有不同的车标,那么奔驰车标究竟有几种呢? 首先,奔