奔驰M254 1.5T引擎真的最强吗？

梅赛德斯-奔驰对小排量涡轮增压引擎的最新理解，他们最新推出的M254 1.5T直列四缸发动机账面数据来到了204Ps/300Nm，堪称同类最强：

这台经过深度电气化改造的新机头究竟有何过人之处呢？根据国家工信部发布的申报信息，国产新一代奔驰C级会推出三种发动机，都属于M254系列，型号分别为254915、254915以及254920，对应的账面数据分别为168Ps、204PS、204Ps。值得一提的是，欧规版新一代C级还有一款254920版本，其最大功率达到了258Ps，峰值扭矩400Nm。

提到燃油车的电气化改造，我们首先想到了现在很火的48V轻混系统，这种系统将纯燃油车的起动机换成BSG电机，升级后的电池组可以为电机提供48V的电压，驱动状态下电机输出功率在10-25kW不等，反推时也能变成发电机，给电池或相关设备供电。

然而，这种轻混系统虽然能实现制动能量回收、匀速滑行、辅助驱动等众多纯燃油车不具备的新功能，但P0布局意味着电机和发动机曲轴是通过皮带连接的，电机工作的前提是发动机必须在工作，且电机没法跳过发动机变速器直接驱动车轮，也就不存在纯电模式。

与主流48V轻混系统不同，奔驰M254发动机使用的是P2布局的轻混系统，把用于驱动和发电的电机集成在了发动机和变速器之间，三者的动力传递都在同一轴线上，中间还有离合器可以进行动力传递。这种ISG电机的“甜甜圈”结构使得它可以做得更大，更扁平，P2布局还能够直接跳过发动机给变速器提供动力输出，输出功率更大，能量损失更小。

并且，ISG电机因为直接与变速器相连，在车辆制动时，电机也能更高效回收动能，特别适合用于长下坡或激烈驾驶，可以有效防止刹车过热。

实际上，M254发动机的电气化改造远不止这一台ISG电机，原本M274、M264发动机上面的水泵、油泵、压缩机等全部改成了一体电机驱动，这台M254跟S级搭载的M256一样取消了曲轴皮带系统，包括水泵、油泵、压缩机等均采用电机驱动。

没有皮带轮组件，从结构上我们也能看到，M254发动机的前端是“光秃秃”的，因为完全取消了曲轴皮带轮和皮带组件。烧油产生的动力只有三项工作，一是通过ISG电机为电池充电，二是带动正时链条和凸轮轴为发动机配气，三是输出动力。

总结来说，M254系列发动机代表了梅赛德斯-奔驰对直列四缸引擎的最新理解，最核心的指导思想就是更彻底的电气化改造，这不仅造就了更强大的动力输出，对提升燃油经济性也大有裨益。面对各国逐渐收紧的排放政策，这种以混合动力中P2布局为核心的动力总成，或许是未来纯燃油车的唯一出路，值得包括自主车企在内全球汽车厂商学习、效仿。