M112引擎首次采用V6布局简介

V6引擎作为现代汽车中高级车型常用的引擎布局形式之一，它虽然出现得较晚，但如今已经成为了中档车型的标志性配置。世界上首台V6汽油引擎的概念机出现于1906年，直到1950年才正式被应用到汽车上。

与传统的直六引擎相比，V6引擎的整体尺寸更短，能省出引擎舱的空间，有助于提升乘坐空间的布局。然而，V6引擎在实用化过程中遇到了一些挑战，其V6布局导致震动问题较严重，需要配备逆向旋转的平衡轴以抵消这种不安定震动。目前主流的V6引擎采用的夹角大多为15°、60°、90°和120°，而本田的NSX的JNC1和法拉利DINOV6引擎则较为特别地采用75°和65°夹角。

M112引擎在1998年推出，用以接替M104直列六缸引擎。它与V8布局的M113属于“同一个设计组”出来的产品，两者同年推出，可以说，M112是M113减少两个气缸而来的。M112的曲轴由四个大瓦点作支撑，与曲轴逆向旋转且转速相同的平衡轴被放置在曲轴的上方位置，以抵消120°曲柄角带来的冲击力所造成的震动。而平衡轴与凸轮轴均采用链条传动，以保证气门开启的精准度和耐用性。

M112引擎有两个关键设计值得一提，首先是它的可变进气道系统，M112的可变进气道的进气歧管由镁铝合金制成，比普通的铝合金要轻。这套可变进气道系统通过转速来控制通路，以3500转为分界点：之前，空气使用较长的进气道，保证扭力的充沛；之后，歧管内的一些阀门让空气使用较短的气道，以保证高转时的进气填充率。

M112的另一个设计亮点是SOHC三气门及双火花塞设计，也是M112的特色。在它的前任、直列六缸的M104上所配备的配气机构是DOHC四气门为引擎进行进排气工作，而较为特别地，全新的M112则逆潮流而为之，它采用的配气机构则是单顶置凸轮轴形式、通过两个进气摇臂和一个排气侧摇臂分别对进排气门进行控制，而且摇臂的液压阀能对气门间隙进行补偿，以保证气门开启和关闭的精准度。

M112引擎共有五种不同排气量的参数：2.4L、2.6L、2.8L、3.2L和3.7L。其中，3.2L排量中的M112E32ML是由AMG生产，其他均为自然吸气，且都由斯图加特的Untertürkheim工厂负责生产。AMG则为M112E32ML增加了机械增压器。

M112.910首次安装在1997年的中期改款后的C240上，排气量为2398cc，缸径为83.2mm、冲程73.5mm，最大马力168匹/5500~6000转、最大扭力23公斤米/3000~5500转，压缩比为10:1。

2.8L版本代号M112E28于1997年开始使用，其通过增大缸径至89.9mm而令排气量增加至2.799cc，最大马力197匹/5800转、最大扭力27公斤米/3000转，其搭载车型是C280上。而经过在此修改的M112.922则使用在中期改款后的S280、E280及SL280上，最大马力204匹/5700转、最大扭力27.5公斤米/3000~5000转。

M112E32是应用得最为广泛的型号，1997年投入使用，缸径与E28相同的89.9mm，冲程增加至84mm，而连杆则换上了锻造材质，以适应更大的缸内爆炸力；压缩比同样为10:1。最大马力从190匹~224匹不等，这主要取决于使用的车型：马力最小的是使用在Viano3.0V6上的190匹；使用在G320上为215匹；使用在C320、CLK320、SLK320、ML320及克莱斯勒的Crossfire上均为218匹；放在E320、S320、SL320等大中型车型上，最大马力可达到224匹、而最大扭力则为32.1公斤米/3000~4800转。

2.6L版本2000年，属于小排量级别的M112.910退役，交由M112.950接替，这台引擎的缸径为89.9mm，但冲程只有68.2mm，属于短冲程设定，排气量2597cc，最大马力170匹/5500转，扭力则有24.4公斤米，最大马力部分与E24相同，但峰值提早了400转产生，最大扭力则延后了1500转，其实从缸径与冲程的比例就可以知道，这是一台马力型引擎，需要扭力的时候只能继续深踩油门。

3.7L版本M112中排气量最大的、也是出现得最晚的是M112E37，缸径再次扩大至94mm，冲程则保留原来的84mm，排气量为3724cc，压缩比10。2002年首先搭载于S350上，最大马力有245匹/5700转，最大扭力35.7公斤米/3000~4500转。之后的ML350、SL350等也开始陆续使用。

2004年Mercedes推出了全新的M272引擎，但M112并没完全能停产，直至2007年才将搭载车型位置移交M272。但应该说，M272的整体设计思路依然延续了M112，例如V型90°夹角布局等，依然使用跟M112一样的平衡轴，同样具备可变进气歧管系统、但配气机构升级为DOHC四气门，也加入了VVT，关于M272留待日后再续。