新奔驰C级与老款有何不同？拆开来看区别在哪里

今天，我们就从防撞梁开始给大家详细拆解，看看新奔驰C级与老款之间的不同之处：

蒙皮铝换钢车身：通过对比海外奔驰C级和进口奔驰C级旅行车，发现海外车型前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后尾箱门都是铝合金材质。只有车顶和后翼子、车体骨架是钢材，而国产奔驰C级则是全钢蒙皮。这样的材料选择在一定程度上影响了车辆的重量和性能。

前防撞梁铝合金：拆掉前保险杠后，可以看到一根长达4.7毫米、宽度覆盖车头81.82%的铝合金防撞梁。这种设计对车头两侧的保护以及应对25%碰撞测试有很大帮助。与2018款相比，几乎完全相同，没有缩水。此外，前防撞梁上方的水箱框架覆盖件和支撑杠皮的横梁都是铝合金材质，水箱两侧还设计了类似于吸能盒的部件。这些设计在欧洲40%碰撞测试中确实能提高分数，但实际碰撞中的效果并不明显。

前防撞梁与前杠之间的行人保护缓冲泡沫：这辆车配备了主动式引擎盖弹起功能，缓冲泡沫上可以看到气压管及气压传感器，引擎盖合页下方还有顶起引擎盖的“炸药”。这种设计在低速碰撞时，可以为后方提供足够的缓冲空间，避免一碰就碎的情况。ACC雷达安装在前保险杠车标后面，也设计了相应的缓冲空间，确保碰撞时不会损坏雷达。

后防撞梁：后防撞梁为单层冲压钢板，厚度为1.89毫米，能覆盖车尾的64.2%。后吸能盒固定螺栓齐全，并且有相应的溃缩打孔和褶皱。后防撞梁凸出于后备箱盖，具备一定的保护能力，这也是奔驰这种成熟企业应有的设计。

总结：新奔驰C级的前后防撞梁与2018款相比，几乎没有什么变化。用料材质和结构设计都符合豪华车的身份和要求。然而，车身蒙皮的“铝换钢”确实令人无法接受。尽管厂家声称这是为了适应中国市场和中国消费者的需求，但这种做法无疑降低了车辆的品质和性能。只要国内消费者对汽车知识了解有限，“铝换钢”这种做法就有可能继续存在。不过，对于奔驰这样的品牌来说，这样的做法或许是为了降低成本，但牺牲了车辆的质量和性能。