蔚来ET5的舒适运动与全能驾控体验如何？

舒适运动全能驾控动态试驾蔚来ET5，自去年NIODay发布以来，已经过去了280天，我终于有机会亲自体验这款备受瞩目的车型。今天，我将带大家深入了解蔚来ET5的动态驾驶感受和性能表现：

首先，我们来看一下蔚来ET5的基本参数。ET5目前共有2款车型在售，分别为75kWh版本和100kWh版本。新车尺寸为4790*1960*1499mm，轴距为2888mm，电机最大功率360kW，峰值扭矩700Nm，0-100km/h加速时间仅需4秒，全系搭载后Sic碳化硅永磁同步电机。75kWh版本的CLTC续航为560km，100kWh版本的CLTC续航为710km。

接下来，我们重点分析一下蔚来ET5的驾控感受。与宝马3系相比，ET5在驾驶感受上更胜一筹。ET5的五连杆悬架系统能够有效控制车轮自由度，减少来自路面的前后方向力。同时，五连杆悬架的体积更为紧凑，为底盘及座舱布局预留更多空间。在转向过程中，ET5的五连杆悬架能够增强抵抗纵向力波动的能力，从而实现更稳定的驾驶感受。

在试驾体验中，我们发现ET5的驾驶模式有多种选择，包括运动+、运动、舒适、节能以及个性化模式。ET5的加速和刹车脚感都非常线性，动能回收力度也很舒适。在城市道路中，悬挂传递的路感能够清晰感知到路面的变化，方向盘的处理也非常精准。在快速变道时，ET5的底盘表现非常规整，尾部跟随性不错。但在遇到一些起伏路或细碎坑洼路面时，后悬架处理后会伴有些许细碎的余震，影响后排乘坐体验。

与宝马3系Li相比，ET5的驾驶感受更加舒适运动，全能驾控。宝马3系Li的底盘调教偏向舒适性，悬架的压缩阻尼细腻处理，但在激烈驾驶时支撑性稍显不足。而ET5的悬架调校相对适中，高速过弯时支撑性较好，制动踏板的脚感也十分讨喜。

在能耗表现方面，我们进行了续航小测，从出发时的96%电量到到达目的地后的80%，行驶了69.3km，剩余续航里程为401km。每20km大约消耗4-5%的电量，这样的能耗表现属于正常范围。

智能化方面，蔚来ET5配备了33个高性能传感器，包括7个800万像素的高清摄像头和1个激光雷达，能够实现LCC、ACC以及ALC打灯变道等辅助驾驶功能。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，支持众多应用和调节功能，提升了用户体验。

在静态表现方面，ET5的氛围灯效果和内饰材质质感也值得一提。氛围灯区域更大，采用数字光幕，具有渐变效果，配合门板纹理面板，形成数字光幕效果。内饰材质方面，ET5选用了NAPPA皮和Clean+环保织物等材料，具有较好的声学特性，提升了车内舒适性。

综上所述，蔚来ET5凭借出色的驾控感受、合理的能耗表现和智能化配置，成为了一款值得推荐的中型运动轿车。