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奔驰为何召回减震器和轮胎?

2025-08-22 10:27 发布

下面,我们将从技术角度进行详细解读,以便让车主们了解具体情况:

首先,我们来看一下奔驰为何只召回了后驱车型的前减震器。后驱车型和四驱车型的前减震器设计存在差异。后驱车型的前减震器叉头与减震筒直接焊接而成,叉头采用4mm厚的热冲压钢板。当车辆行驶在坑洼路面上时,叉头会受到强烈冲击,可能导致变形甚至断裂。

这是因为焊接过程中产生的高热可能使叉头退火,降低了钢材硬度,从而增加其韧性和延展性,但叉头最需要的恰恰是硬度。所以,后驱车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上存在潜在问题。

而四驱车型的前减震器则采用了不同的设计。叉头的形状和厚度可能是通过铸造甚至锻造而成,本身强度较高。叉头的上臂更长且弯曲,与减震筒的焊接位置距离叉头较远,焊接的高热不会导致叉头退火。从目前获得的信息来看,四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的案例较少,但焊接处断裂的案例存在,这可能是由强大外力所致。

为了应对后驱车型前减震器的脆弱性,奔驰给出的召回方案包括更换改进后的下控制臂衬套、减震器弹簧上端垫片、改进后的缓冲块,以及将4mm叉头的前减震器更换为5mm叉头的前减震器。通过更换这四个部件,尤其是将4mm叉头更换为5mm叉头的前减震器,后驱车型的前减震器强度将大大提高,从根本上解决叉头强度问题。

关于奔驰前减震器的问题,这不仅涉及到奔驰自身,还牵涉到供应商。奔驰前减震器由德国减震器大厂倍适登提供。进口奔驰直接采用德国原产倍适登减震器,而国产奔驰的减震器则由倍适登提供零件在中国组装。

然而,倍适登用于奔驰改装的前减震器,其叉头的设计与提供给奔驰的叉头厚度不同,改装用的叉头明显更厚。这表明,叉头的厚度不足是导致减震器缺陷的原因之一,为了降低成本而牺牲了整体性能,这是非常不划算的。希望奔驰和倍适登都能从这次事件中吸取教训,避免类似问题再次发生。

C级

当然,车主们也可以考虑自行改装更好的减震器,以提高车辆行驶的安全性和舒适性。例如,倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器,前后轮共四根,价格约为11000元左右;而性能更佳、功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器,全套价格约为18000元左右。

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