奔驰宝马的柴油机怎么样？

经常听到有人谈论柴油机比汽油机更可靠，其实这话是有道理的：

柴油机工作温度较低，橡胶件老化速度较慢，漏油的概率也相对较小。然而，如今的柴油机可不仅仅是简单的内燃机，它包含了各种复杂的附件，使得发动机的体积甚至接近六缸汽油机。这样的设计虽然增加了柴油机的功能，但也带来了更多的维修难题，可靠性也因此受到了影响。

先说说好的方面，比如比较新的B47和OM654这两款发动机。除了柴油机常见的积碳、EGR和DPF这些通病外，整体来说，它们的可靠性还是相当不错的。然而，如果把时间拉回到十年前，回到N47和OM651那个时代，奔驰宝马的柴油机相比大众的柴油机而言，可靠性确实要差一些。N47这款发动机，就像它的汽油版本N20一样，存在不少问题。最麻烦的是，设计师将正时链条放置在了发动机的后部，这使得维修过程变得十分复杂。

另外，N系列涡轮发动机的正时系统普遍存在问题，张紧器容易泄压，导致链条跳齿磨损链轮，严重时甚至会断链。唯一的解决办法就是每5000公里更换符合BMW LL04标准的机油，然后祈祷张紧器不要过早损坏。后期版本的N47虽然有所改进，但只是延长了使用寿命，问题依然存在。

早期的盖瑞特涡轮还有漏油问题，更别提那个臭名昭著的EGR冷却系统漏水导致发动机起火的问题了，这个bug甚至延续到了B系列柴油机，据说还烧死过一位开G底盘5系的英国警察。因此，真心不建议购买N47，如果要买柴油机，建议选择B47/57。

再来说说OM651，虽然号称商用神话，但同样存在不少问题。奔驰的正时链轮一直是个老大难问题，OM651也没能幸免，而且设计师也将链条放置在了发动机的后部。不过，奔驰的耐用性稍好一些，每1万公里更换符合MB 229.51/52标准的机油就可以维持其正常运行。

OM651的主要问题集中在附件上：首先是那个容易融穿的机油散热器，可能导致机油和水路混在一起，这个问题相对容易发现，及时处理就没事；其次是DPF，在城市短途驾驶时特别容易堵塞，更换成本很高；还有就是喷油嘴偶尔会密封不严，如果遇到这种情况只能自认倒霉，毕竟一根柴油喷油嘴的价格不菲。