奔驰正在踏上一条全面电动化的道路,这一转变标志着公司从“电动优先”转变为“油电双行”。
2021年,奔驰宣布未来10年内加速电动化进程,到2025年,公司计划推出所有新车型,均采用纯电平台。在2030年,奔驰计划在条件允许的市场上实现全面纯电动化。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松表示,公司将采取灵活的战略,以应对向电动汽车转型的挑战。
然而,奔驰的电动化转型并非一帆风顺。国内媒体曾误解奔驰要放弃电动车,但事实并非如此。凭借奔驰的江湖地位和雄厚的财力,公司完全没有必要放弃电动车。尽管电动化的未来是明确的,但当下仍然充满挑战。在销量与利润之间,在时间的长度与短期的选择之间,奔驰并没有太多纠结,也没有自断一臂的必要,只是做出了更适合自己的选择。此次战略转变实际上是在未来6年内放缓电动化进程,而不是全面放弃。
从“打不过就加入”到“打不过就慢慢做”,奔驰在电动化道路上来回拉抽屉,这背后是战略方向的转变,更是时势使然。正如康林松所言,“客户和市场决定转型步伐”。奔驰的电动化之路,不仅是一场技术革新的旅程,更是一次适应市场需求的策略调整。
近日,美国洛杉矶S-Klub汽车设计公司完成了一项令人惊叹的“爆改”项目,他们将一辆特斯拉Model 3改装成了奔驰300 SL的经典跑车外观。这辆Model 3不仅在外形上焕然一新,还保留了原车的动力系统和智能辅助驾驶功能。 据Elect
EQE的销售表现不尽如人意,主要原因有以下几点: 首先,品牌定位上,虽然奔驰是豪华品牌,但其在电动化领域的品牌认知度较低,消费者对EQE的电动技术和品质需要时间来逐渐建立信任。 其次,价格定位也是一个问题。EQE定价较高,与同级别竞品相比没
奔驰,这个拥有百年历史的豪华品牌,正面临着销量下滑的挑战。2024年,奔驰在中国市场的交付量同比下滑7%,仅交付71.4万辆新车。尽管如此,奔驰依然凭借其强大的产品矩阵和对中国市场的深刻洞察,在竞争激烈的市场中保持了竞争力。 奔驰的长轴距车