奔驰乌尼莫克的驾驶者如何随意切换左右舵？

因为它拥有卓越的越野性能，能够藐视一切越野车，甚至包括自家的奔驰G级。

乌尼莫克通常被派往极端环境下的煤山、矿井作为工程车使用，因此被称为“越野之王”。然而，它的另一个特点却鲜为人知，那就是左右舵可以随意切换。

乌尼莫克U系列工程车中，左右舵切换功能是一项独特的设计。这一设计最初是为了让乌尼莫克在不同交通规则的国家中通行无阻，但如今它在很多不受左右舵限制的国家得到了广泛应用。例如，当驾驶者感到疲劳或需要副驾驶继续驾驶时，或者在特殊路况下需要特殊操作时，驾驶者可以通过简单地滑动方向盘来实现换位驾驶。当然，也有人调侃它是酒驾者的“福音”，只需提前将方向盘滑到副驾驶位置即可。

那么，乌尼莫克是如何实现左右舵自由切换的呢？乌尼莫克U系列工程车的转向机构只有一套，位于驾驶室左侧。在左右转向轴之间有一根横置的滑杆和联动皮带，该滑轨总成隐藏在中控台内。当驾驶者需要换舵时，只需打开中控盖、解锁滑动即可。同时，车身设计使得方向盘和油门、制动踏板是联动的。方向盘在哪边，踏板就在哪边。制动力和进气量的控制也会相应切换。这样的设计在汽车领域算得上是一个创新之举。

但为什么这一设计没有普及到家用车上呢？首先，乌尼莫克U系列车型本身并不是家用车，其设计和配置更加偏向于工程车需求，因此有空间增加额外的配置。其次，作为工程车，乌尼莫克常常需要频繁换驾驶位，左右舵切换可以大幅提升工作效率。最后，家用车如果采用这一设计，按交通规则很难定性，尤其是酒驾者可能会利用这一设计钻空子。

除了乌尼莫克，沃尔沃也曾研发出左右舵一体车，即直观上来看就是两个方向盘和两套油门刹车踏板。不过，沃尔沃的设计与乌尼莫克有所不同，它拥有两套转向机构，而不是简单地通过滑动来实现切换。然而，这一车型并未大量量产销售，两套驾驶系统的安全隐患也令人担忧。

目前，乌尼莫克在驾驶系统切换方面算是独一无二的。然而，购买这款车并不现实，售价高昂，国内上牌也存在困难。此外，乌尼莫克的外形并不适合日常使用，除非拉货或施工。