大众混动技术能否超越丰田本田？

今天，我们就来看看大众未来即将量产的DHT混动系统：

大众DHT混动系统中的“DHT”并非特指某个品牌或形式的混动系统，而是代表“DedicatedHybridTransmission”，即混动专用变速箱。在结构设计和工作逻辑上，大众的DHT混动系统与本田的i-MMD混动系统相似，都是采用串联+直驱的结构。在60km/h以下，发动机带动发电机发电，将电能输送给驱动电机来驱动车辆；在减速刹车、下坡等工况下，发动机熄火，电机进行动能回收；在时速60km/h以上时，发动机通过离合器与驱动轴直接相连，转变为发动机直驱模式。

在大众DHT混动系统中，燃油机是一台1.5T四缸发动机，与之匹配的是一台代号为TQ250的双电机DHT变速箱。这台变速箱由大众和德国知名汽车零部件供应商舍弗勒联合研发，内部集成了一台发电机、一台驱动电机、电源管理系统和直流-交流转换系统。从参数来看，TQ250变速箱的发电机功率为110kW，而驱动电机的峰值功率为125kW、峰值扭矩310N·m，动力水平与大众纯电动车ID.3相仿。

大众的混动系统主要以平顺性和效率为优先，但在更多的时间内，驱动电机则会以102马力、200N·m的动力稳定输出，与本田的i-MMD系统相比，动力水平略低一些。但大众的DHT系统在60秒内可以输出峰值动力，这使得其0-100km/h加速能力理论上不会逊色于对手。

除了TQ250双电机变速器外，大众还为这套混动系统打造了一台热效率高达41.8%的1.5T混动专用发动机。这台发动机采用了奥托循环和米勒循环的双循环设计，压缩比达到了惊人的15:1。同时，EA211Evo发动机还加入了VTG可变截面涡轮，以提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，提升低扭表现。

大众的DHT混动系统可以适配普通HEV和插电PHEV两种能源形式。与传统插电混动系统相比，全新的DHT混动系统更注重效率，平顺性更好，但换挡节奏感和驾驶乐趣会有所牺牲。未来，这两套系统可能会共存，以满足不同用户的需求。

尽管大众的DHT混动系统在技术指标上尚可，但由于研发周期较长，可能会导致其在2025年量产时已经失去了竞争优势。因此，大众要想在混动领域分一杯羹，需要加快研发步伐，以应对日益严苛的排放和油耗法规。