新奔驰C级和老款有哪些不同？拆解后一目了然

新奔驰C级与老款之间的区别可以从多个角度进行分析：

首先，我们注意到车身材料的变化，老款的车身蒙皮采用了铝合金材料，而新奔驰C级则改用了钢材，这种变化不仅增加了车身重量，还可能影响到车辆的整体性能和安全性。

在防撞梁方面，新奔驰C级配备了一根长度较长的铝合金防撞梁，其厚度为4.7毫米，宽度可覆盖车头的81.82%。这样的设计在应对25%碰撞测试时，能够为车头两侧提供更好的保护。与2018款相比，这一代奔驰C级的前防撞梁在设计和用料上基本保持一致，没有出现缩水的情况。

前防撞梁上方的水箱框架覆盖件同样采用了铝合金材质，支撑杠皮的横梁也是铝合金材质。水箱两侧还设计了两个类似于吸能盒的部件，这些部件在欧洲40%碰撞测试中确实能够提高分数，但在实际碰撞中却几乎没有用处。

新奔驰C级在欧洲ENCAP和美国IIHS碰撞测试中都取得了较好的成绩，除了灯光照明效果一般之外，其余方面的表现都非常出色。但是，由于国产奔驰C车身蒙皮铝换钢，并且加长了车身，这些都直接增加了车重，因此国外的碰撞成绩只能作为参考。

在行人保护方面，新奔驰C级的前防撞梁与前杠之间有一根非常长的行人保护缓冲泡沫。这辆车还配备了主动式引擎盖弹起功能，引擎盖合页下方还埋有顶起引擎盖的“炸药”。当低速碰撞时，后方有足够的缓冲空间，不至于一碰就碎。这种设计是比较成熟的，值得其他自主品牌学习。

后防撞梁方面，单层冲压钢板的厚度为1.89毫米，能够覆盖车尾的64.2%。与2018款相比，后防撞梁的结构设计非常相似。后吸能盒固定螺栓齐全，有相应的溃缩打孔和褶皱。这种设计为车辆提供了更好的保护能力。

综上所述，新奔驰C级在防撞梁和车身结构方面与老款相比并没有太大变化。虽然车身蒙皮材质的“铝换钢”可能引起一些争议，但这种变化也反映了奔驰对于适应中国市场和满足消费者需求的考虑。然而，对于大多数不了解汽车知识的国内消费者来说，这种“降本增效”的做法可能会导致不平等待遇。